[發明專利]車輛的變速控制裝置

有效

• 申請號: 201810146711.8
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN108458064B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 塚本典弘;淺見友弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/64
• 分類號: F16H3/64;F16H61/02;F16H59/20
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;張放

本發明提供一種車輛的變速控制裝置，該控制裝置對在有級變速器為空檔狀態下，通過內燃機的轉矩升高而使有級變速器的輸入軸轉速同步之后使卡合側卡合裝置進行卡合的降檔控制過程中所發生的沖擊進行抑制。由于在降檔過程中的有級變速器(22)的內部慣性(I)較大的變速模式的情況下，與內部慣性(I)較小的變速模式的情況相比，以使發動機(12)的實際轉矩的上升斜率變小的方式對要求轉矩進行設定，因此在內部慣性(I)較大的變速模式下，發動機(12)的實際轉矩緩慢地增加，從而對由內部慣性(I)的反作用力而引起的向有級變速器(22)的輸出側的轉矩傳遞進行抑制。因此，由于抑制了輸出軸轉矩(Tout)的劇烈的變化，從而抑制了在降檔過程中所產生的變速沖擊。

技術領域

本發明涉及一種具備內燃機與有級變速器的車輛的變速控制裝置。

背景技術

在具備內燃機與有級變速器的車輛中，已知一種如下的車輛的變速控制裝置，即，在有級變速器的降檔時，在使形成變速前的齒輪級的卡合裝置釋放而設為空檔狀態，并且以使內燃機的轉速與變速后的轉速同步的方式對發動機轉矩進行反饋控制，并在內燃機的轉速同步后使形成變速后的齒輪級的卡合裝置進行卡合。專利文獻1中所記載的車輛用變速控制裝置即為如上的車輛的變速控制裝置。在專利文獻1中，記載了如下內容，即，卡合裝置的卡合動作開始后，在預定的轉矩升高時間的期間內，在基于加速器開度的駕駛員要求轉矩上相加用于使發動機(內燃機)的發動機轉速維持在變速后的轉速(同步轉速)的預定的轉矩升高量，從而求得目標發動機轉矩，并將發動機轉矩控制為該目標發動機轉矩。此外，還記載了如下的內容，即，在發動機轉速到達了同步轉速之后，也輸出用于維持同步轉速的發動機轉矩，從而通過在卡合裝置的響應延遲的期間內也維持同步轉速來對變速沖擊進行抑制。

在先專利文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-112247號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在如上述專利文獻1的變速控制裝置那樣被進行控制的有級變速器的降檔中，在有級變速器在空檔狀態下，用于使有級變速器的輸入軸轉速與同步轉速同步的發動機的轉矩升高中，當有級變速器的內部慣性較大時，即使為空檔狀態，也會受到由隨著由發動機的轉矩升高而產生的旋轉上升的內部慣性而引起的反作用力，從而有可能向有級變速器的輸出側傳遞驅動力進而發生變速沖擊。

本發明是以上的事實為背景而完成的發明，其目的在于，提供一種如下的車輛的控制裝置，即，在具備內燃機與有級變速器的車輛中，在執行于有級變速器處于空檔狀態下通過內燃機的轉矩升高而使有級變速器的輸入軸轉速與變速后的轉速同步并且使卡合側卡合裝置進行卡合的降檔控制中，抑制因內部慣性而引起的變速沖擊。

用于解決課題的方法

第一發明的主旨在于，(a)一種車輛的變速控制裝置，所述車輛以直列的方式而具備內燃機和有級變速器，(b)所述車輛的變速控制裝置的特征在于，具備：控制部，其執行如下的降檔控制，即，在將所述有級變速器的降檔過程中被釋放的釋放側摩擦卡合裝置釋放了的空檔狀態下，通過所述內燃機的轉矩升高而使所述有級變速器的輸入軸轉速朝向變速后的輸入軸轉速而上升，并且使在變速后被卡合的卡合側摩擦卡合裝置進行卡合，(C)轉矩設定部，其在所述內燃機的轉矩升高中，在降檔過程中的所述有級變速器的內部慣性較大的變速模式的情況下，與所述內部慣性較小的變速模式的情況相比，以使所述內燃機的實際轉矩的上升斜率變小的方式而對所述內燃機的要求轉矩進行設定。