[發明專利]汽車傳動軸

在審

• 申請號: 201810146499.5
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN108119567A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 孫光仙;陳正江;姜超;左印波
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;張春雨

本發明公開了一種汽車傳動軸，包括萬向節叉、傳動軸管、中心軸和偏心軸；其中，萬向節叉的一端設有第一法蘭，第一法蘭上設置有第一中心孔和第一偏心孔；傳動軸管的一端設有第二法蘭，第二法蘭上設有第二中心孔和第二偏心孔；中心軸的一端固定于第一法蘭上，且中心軸能沿傳動軸管的軸向方向移動；偏心軸的一端固定于第一偏心孔中，且偏心軸能沿傳動軸管的軸向方向移動。由于中心軸和偏心軸分別可以在第二中心孔和第二偏心孔中移動，滿足了變速器與驅動軸的輸入端之間的相對位置變化的需求，確保了扭矩可靠傳遞，并且其結構相較于傳統的采用滑動花鍵的方式，簡化了結構復雜程度，提高了傳動效率。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車傳動軸。

背景技術

汽車傳動軸是汽車傳動系統中連接變速器與驅動橋之間的重要部件，其連接在動力單元的變速器和驅動軸的輸入軸之間，主要用于將變速器的輸出動力傳遞至驅動軸的輸入軸。根據來自路面的沖擊或車輛的運轉狀態等不同，變速器與驅動軸的輸入軸之間的相對位置會發生變化，因此要求傳動軸既能傳遞扭矩，還要長度可伸縮以滿足變速器與驅動軸的輸入軸之間的相對位置變化的要求。

在現有技術中，汽車傳動軸大多采用雙十字軸式萬向節汽車傳動軸，即通過前后兩個十字軸式萬向節及滑動花鍵副來保證傳動軸傳遞扭矩和長度、角度變化量。

這種結構經分析和使用有如下不足之處：其一是十字軸式萬向節為不等速傳動萬向節，在轉動的過程中產生轉速波動，由于滑動花鍵連接存在齒間側隙，從而產生沖擊和噪聲；其二是由于在扭矩傳遞過程中花鍵需相對滑動，產生滑動阻力，降低效率，同時造成滑動花鍵副的磨損，從而加大沖擊和噪聲。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車傳動軸，以解決上述問題，確保扭矩可靠傳遞的前提下，降低前后傳動軸的扭轉間隙，減少噪音的產生，降低滑動阻力，提高傳動效率，簡化傳遞動力的結構。

本發明提供的汽車傳動軸，包括：

萬向節叉，所述萬向節叉的一端設置第一法蘭，所述第一法蘭上設置有第一中心孔，所述第一中心孔的周圍設置有第一偏心孔；

萬向節叉，所述萬向節叉的一端設置第一法蘭，所述第一法蘭上沿軸向貫穿有第一中心孔和第一偏心孔，所述第一中心孔位于所述第一法蘭的中部，所述第一偏心孔分布在與所述第一中心孔共圓心的圓周上；

傳動軸管，所述傳動軸管的一端設置第二法蘭，所述第二法蘭上沿軸向貫穿有第二中心孔和第二偏心孔，所述第二中心孔位于所述第二法蘭的中部，所述第二偏心孔分布在與所述第二中心孔共圓心的圓周上；

偏心軸，所述偏心軸的一端固定于所述第一偏心孔中，另一端穿過所述第二偏心孔延伸至所述傳動軸管中；且所述偏心軸能沿所述傳動軸管的軸向方向移動。

如上所述的汽車傳動軸，其中，優選的是，所述第二中心孔中安裝有第一襯套，所述第一襯套沿所述傳動軸管的軸向方向延伸，所述第一襯套套設于所述中心軸上，且與所述中心軸間隙配合；

所述第二偏心孔中安裝有第二襯套，所述第二襯套沿所述傳動軸管的軸向方向延伸，所述第二襯套套設在所述偏心軸上，且與所述偏心軸間隙配合。

如上所述的汽車傳動軸，其中，優選的是，所述第一襯套和所述第二襯套均為尼龍襯套。

如上所述的汽車傳動軸，其中，優選的是，所述中心軸上設置有限位段；

所述偏心軸上設置有卡接段，所述卡接段與所述限位段相互抵靠，以限制所述偏心軸的軸向移動。

如上所述的汽車傳動軸，其中，優選的是，還包括保護套，所述保護套的一端套設于所述萬向節叉設有所述第一法蘭的一端，另一端套設于所述傳動軸管設有所述第二法蘭的一端。