[發明專利]車廂連接件及車廂

在審

• 申請號: 201810145927.2
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN108238115A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 王曉春
• 申請（專利權）人: 青島康泰集團鋁業有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 青島中天匯智知識產權代理有限公司 37241
• 代理人: 郝團代

本發明涉及車廂領域，尤其是一種車型連接件及車廂。車廂連接件包括連接部和插接部，連接部為四面體，連接部為長方體，其內部為空腔，在連接部的相鄰的兩個相互垂直的側面的同一端分別固定有插接部，插接部為兩個相互平行的插接板，插接板的一端與連接部的側面固定連接，在沒有設置插接部的連接部的側面和插接板的外表面均設有膠槽。通過設置膠槽，使密封膠能夠放置在膠槽內，密封膠將車廂型材與車廂連接件粘接在一起。通過該車廂連接件，車廂采用冷加工的加工工藝制造加工而成，避免了焊接的加工方式，加工快捷，而且車廂整體強度穩定，承載能力得到了保證。

技術領域

本發明涉及車廂領域，尤其是一種車型連接件及車廂。

背景技術

目前現有的貨車車廂一般都是通過焊接的方式制造加工而成。通過焊接的加工方式制造車來的貨車車廂存在以下缺陷：(1)焊接過程中被焊工件受到不均勻溫度場的作用，很容易產生形狀或尺寸變化，即我們常說的焊接變形，焊接變形對結構安裝精度有很大影響，過大的變形將顯著降低結構的承載能力，因此車廂的承載能力無法保證；(2)焊接后形成的焊縫，其焊縫強度無法保證，車廂在使用過程中，如果車廂振動會導致焊縫震動，長期的振動會導致焊縫散開，此時的車廂就無法繼續正常使用；(3)焊接作業會對周圍的環境造成污染，為了達到環保要求，對焊接工藝的要求較高，因此焊接成本很高。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中存在的上述問題，提出了一種車廂連接件以及車廂，車廂采用冷加工的加工工藝制造加工而成，避免了焊接的加工方式，加工快捷，而且車廂整體強度穩定，承載能力得到了保證。

本發明的技術方案是：一種車廂連接件，其中，包括連接部和插接部，連接部為四面體，連接部為長方體，其內部為空腔，在連接部的相鄰的兩個相互垂直的側面的同一端分別固定有插接部，插接部為兩個相互平行的插接板，插接板的一端與連接部的側面固定連接，在沒有設置插接部的連接部的側面和插接板的外表面均設有膠槽。通過設置膠槽，使密封膠能夠放置在膠槽內，密封膠將車廂型材與車廂連接件粘接在一起。

本發明中，所述插接板與連接部側面上相對的兩側邊邊緣固定連接。

當插接板的寬度小于連接部的長度時，該車廂連接件為三通連接件；當插接板的寬度等于連接部的長度時，該車廂連接件為二通連接件。

本發明還包括一種車廂，其中，該車廂包括車廂型材、面板和壓板，車廂型材包括車廂立柱、車廂底部縱梁、車廂底部橫梁、車廂頂部橫梁、車廂頂部縱梁、車廂中部立梁、車廂中部立柱和車廂門框架，所述壓板呈L形，壓板的兩端分別與相鄰兩車廂型材固定連接，從而實現了兩個相鄰且相互垂直的型材之間的固定連接；

所述車廂立柱與其相鄰的車廂底部縱梁、車廂底部橫梁之間通過三通連接件和壓板固定連接，車廂立柱與其相鄰的車廂頂部橫梁、車廂頂部縱梁之間通過三通連接件和壓板固定連接；

沿車廂長度方向的兩側面分別設有車廂中部立柱和車廂中部立梁，車廂中部立柱和車廂中部立梁呈垂直設置，車廂中部立柱和車廂中部立梁固定連接，所述車廂中部立柱的兩端分別通過壓板與車廂底部橫梁、車廂頂部橫梁或車廂中部立梁固定連接，所述車廂中部立梁的兩端分別通過壓板與車廂立柱或車廂中部立柱固定連接；

包括四個車廂門框架，車廂門框架與車廂立柱和/或車廂中部立柱鉸接，相鄰車廂門框架之間通過二通連接件和壓板固定連接。

本發明中，所述面板包括覆板和車廂頂板，所述覆板呈長條狀，其內部為空腔，覆板的一側面設有插槽，對應的另一側面為尺寸小于插槽的插頭，覆板的插頭插在與其相鄰的覆板的插槽內，數個覆板插接組合形成車廂的側板和底板。