[發明專利]摩托車通用擱腳機構

在審

• 申請號: 201810145225.4
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN108482543A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 唐紅梅;梁云峰;李富進
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00;B62K23/08;B62L3/04
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 王玉杰

本發明公開了一種摩托車通用擱腳機構，包括車架主管、分別安裝在該車架主管兩側的后制動踏板和換擋踏板，后制動踏板和換擋踏板各通過一可調安裝組件安裝到車架主管上，可調安裝組件包括安裝板、連接板和限位板，安裝板與車架主管固定，該安裝板上設有陣列分布的調節孔，連接板上配置有與調節孔相適應的調節螺栓；限位板以可轉動方式安裝在連接板上，后制動踏板和換擋踏板分別與對應的限位板固定連接，在同一可調安裝組件的限位板與連接板之間還連接有復位拉簧。本發明能夠對后制動踏板和換擋的空間安裝位置進行適應性調節，滿足多種車型及不同行駛路況條件下的安裝需要，從而提高了機構的通用性和互換性，有助于節約開發和制造成本。

技術領域

本發明涉及摩托車技術領域，尤其是一種摩托車通用擱腳機構。

背景技術

摩托車擱腳機構通常包括位于車架兩側的制動踏板、換擋踏板和左右腳蹬，是影響整車駕乘舒適性和安全性的重要構件。對于不同的摩托車車型而言，后制動踏板、換擋踏板及左右腳蹬的安裝高度、角度都會有所差異，安裝結構也會有所差異，因此，在車型設計時，與擱腳機構匹配的附屬部件均需要重新設計，使開發成本大幅增加，并且容易導致零部件狀態的復雜化，對制造企業生產管理十分不利。

另外，不同駕駛員由于身材或駕駛習慣的不同，對于各踏板位置可能有不同需求，即使同一駕駛員在不同路況條件下，也希望能夠對踏板位置進行調整，但傳統擱腳機構中，各踏板通常都是固定安裝的，裝配完成后，無法滿足位置調節需要。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種摩托車通用擱腳機構，能夠根據需要對各踏板及左右腳蹬的安裝位置進行調節，滿足多種車型的安裝需要，提高配件的互換性，以節約開發和制造成本。

為實現上述目的，本發明技術方案如下：

一種摩托車通用擱腳機構，包括車架主管、分別安裝在該車架主管兩側的后制動踏板和換擋踏板，所述后制動踏板和換擋踏板各通過一可調安裝組件安裝到車架主管上，所述可調安裝組件包括安裝板、連接板和限位板，其中，安裝板與車架主管固定，該安裝板上設有陣列分布的調節孔，連接板上配置有與調節孔相適應的調節螺栓，并以螺紋方式與安裝板固定；限位板以可轉動方式安裝在連接板上，后制動踏板和換擋踏板分別與對應的限位板固定連接，在同一可調安裝組件的限位板與連接板之間還連接有復位拉簧。

采用以上結構，后制動踏板和換擋踏板分別通過結構一致的可調安裝組件裝配到車架主管上，通過對應連接板匹配安裝板上不同的調節孔，能夠實現后制動踏板和換擋踏板前后安裝位置及俯仰角度的調節，以滿足多種車型及不同路況條件下的安裝需要，提高了機構的通用性和互換性，并且減少了零部件狀態，有利于降低開發和制造成本。

進一步地，所述限位板上設有陣列分布的限位孔，后制動踏板和換擋踏板分別通過連接螺釘與對應的限位板固定，這樣，在后制動踏板和換擋踏板與限位板配合位置再增加一級調節，使得后制動踏板和換擋踏板能夠在較大范圍內實現安裝位置的調整，能夠滿足現有的絕大部分車型的安裝需要，進一步提高了擱腳機構的通用性。

進一步地，所述限位板在與連接板連接位置設有銷軸孔，以便實現兩者的可轉動連接，限位孔呈弧形陣列分布在銷軸孔周向兩側，這樣，后制動踏板和換擋踏板在與限位板安裝時，能夠更加方便地實現俯仰角度及前后相對位置的調整，限位板在遠離銷軸孔的一端外緣設有至少兩個選裝孔，以便選擇性地連接不同型號的制動主泵或換擋拉索。

為了在滿足連接板與安裝板可調節安裝的基礎上，確保兩者連接牢靠，提高機構的可靠性，所述該安裝板上的調節孔為兩組，呈矩形陣列分布在安裝板后端高度方向的上下兩側，連接板配置的調節螺栓也為兩個，分別與兩組調節孔對應。

所述車架主管兩側還分別設有左腳蹬和右腳蹬，該左腳蹬和右腳蹬水平穿過對應的后制動踏板或換擋踏板以及限位板后，與連接板固定，采用上述結構，能夠較為簡單可靠地實現，左右腳蹬的安裝，并且不影響后制動踏板及換擋踏板的操作，整體結構緊湊，布局合理。