[發明專利]一種用于測試車輛輪轂交變切向應力的夾持裝置

在審

• 申請號: 201810144731.1
• 申請日: 2016-07-27
• 公開（公告）號: CN108466195A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 潘唯錫
• 申請（專利權）人: 潘唯錫
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00;G01M17/013
• 代理公司: 廣州容大專利代理事務所(普通合伙) 44326
• 代理人: 劉新年

本發明提供了一種用于測試車輛輪轂交變切向應力的夾持裝置，包括夾持塊、夾持塊座承和夾持裝置上部機架，所述夾持塊座承與輪轂的輪胎接觸面緊密隨形相吻合夾持，所述夾持塊與夾持塊座承通過螺栓實現連接，所述夾持塊座承與夾持裝置上部機架通過螺栓實現連接。夾持塊座承的形狀與輪轂的形狀緊密貼合，實際測試時輪轂能夠受力均勻。

本發明專利申請是分案申請。原案的申請號是：201610600609.1，申請日是：2016年7月27日，發明名稱是：一種車輛輪轂交變切向應力測試設備。

技術領域

本發明涉及一種車輛輪轂受力的測試設備，尤其涉及一種用于測試車輛輪轂交變切向應力的夾持裝置。

背景技術

隨著社會發展，車輛已經成為了人們主要出行的工具，車輛的安全性與人們的人身安全息息相關,而輪轂作為車輛的主要部件，承受了全車的全部重力并且還有速度不同、路況不同而產生的交變變化的各種的力，這個重力及交變變化的力會導致輪轂的突然斷裂及疲勞斷裂，輪轂一旦損壞，車輛就會跌落損毀，人身就會發生損傷及危及生命。

申請號為201410497095.2的發明專利提供了一種輪轂單元靜強度實驗儀，通過模擬可以測試出輪轂單元實際的靜載荷承受力。該設備只能測試出靜態時輪轂的承受能力，而對于運動過程中的輪轂的承受能力則無法測試出來。

發明內容

有鑒于此，為了解決現有技術中的問題，本發明提出一種用于測試車輛輪轂交變切向應力的夾持裝置。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種用于測試車輛輪轂交變切向應力的夾持裝置，包括夾持塊、夾持塊座承和夾持裝置上部機架，所述夾持塊座承與輪轂的輪胎接觸面緊密隨形相吻合夾持，所述夾持塊與夾持塊座承通過螺栓實現連接，所述夾持塊座承與夾持裝置上部機架通過螺栓實現連接。

進一步的，用于測試車輛輪轂交變切向應力的夾持裝置還包括機架平臺和夾持裝置下部機架支架，夾持裝置上部機架、機架平臺、夾持裝置下部機架支架從上至下通過螺絲依次連接。

進一步的，所述夾持塊有三塊，分別包括夾持塊一、夾持塊二、夾持塊三，所述夾持塊座承有三塊，分別包括夾持塊座承一、夾持塊座承二、夾持塊座承三，所述夾持塊與所述夾持塊座承一一對應，所述夾持塊與所述夾持塊座承構成的整體均勻分布在輪轂四周。

進一步的，用于測試車輛輪轂交變切向應力的夾持裝置設置有舉升機構，所述舉升機構包括輪轂托盤、左滑動導柱、右滑動導柱、前滑動導柱、后滑動導柱、左滑動導柱直線軸承座、右滑動導柱直線軸承座、前滑動導柱直線軸承座、后滑動導柱直線軸承座、螺桿、自潤滑球頭桿端關節軸承、螺桿光滑部分直線軸承座、固定螺母和鎖緊螺母，所述螺桿軸心線與所述輪轂托盤圓心重合，利用所述自潤滑球頭桿端關節軸承實現兩者之間連接，所述螺桿與所述螺桿光滑部分直線軸承座連接，所述螺桿光滑部分直線軸承座固定設置在所述機架平臺上表面，所述左滑動導柱、右滑動導柱、前滑動導柱、后滑動導柱與左滑動導柱直線軸承座、右滑動導柱直線軸承座、前滑動導柱直線軸承座、后滑動導柱直線軸承座，分別一一對應并且連接，所述左滑動導柱、右滑動導柱、前滑動導柱、后滑動導柱均勻分布在所述螺桿的四周并與所述輪轂托盤固定連接，所述左滑動導柱直線軸承座、右滑動導柱直線軸承座、前滑動導柱直線軸承座、后滑動導柱直線軸承座固定設置在所述機架平臺上表面，所述鎖緊螺母與安裝平臺固定連接并與所述螺桿的螺紋部螺紋連接，所述鎖緊螺母與所述螺桿螺紋連接，用于鎖定螺桿位置。

進一步的，所述螺桿尾端設置有搖輪。

通過上述技術方案，本發明具有如下有益效果：

本發明中的夾持塊座承的結構使得輪轂的輪輻均勻受力，能夠全面測試出輪轂的真實應力狀態。

附圖說明

圖1為車輛輪轂交變切向應力測試設備的俯視圖a。