[發明專利]一種車輛輪轂交變切向應力測試機構

在審

• 申請號: 201810144698.2
• 申請日: 2016-07-27
• 公開（公告）號: CN108489739A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 潘唯錫
• 申請（專利權）人: 潘唯錫
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013;G01L5/00
• 代理公司: 廣州容大專利代理事務所(普通合伙) 44326
• 代理人: 劉新年

本發明提供了一種車輛輪轂交變切向應力測試機構。本發明包括第一扭力傳遞擺桿、第二扭力傳遞擺桿、左壓縮彈簧、右壓縮彈簧、第一扭力傳遞擺桿阻力端壓縮彈簧座、第二扭力傳遞擺桿阻力端壓縮彈簧座、輪轂扭桿左壓縮彈簧座、輪轂扭桿右壓縮彈簧座、輪轂扭桿，兩個扭力傳遞擺桿以支點為圓心做擺動，導致前段傳遞一個交變力給所述壓縮彈簧，壓縮彈簧將力通過所述輪轂扭桿傳遞給輪轂，這樣就可以模擬出輪轂在車輛起動、運動及剎車時的受交變切向應力的狀況。

本發明專利申請是分案申請。原案的申請號是：201610600609.1，申請日 是：2016年7月27日，發明名稱是：一種車輛輪轂交變切向應力測試設備。

技術領域

本發明涉及一種車輛輪轂受力的測試設備，尤其涉及一種車輛輪轂交變切向 應力測試機構。

背景技術

隨著社會發展，車輛已經成為了人們主要出行的工具，車輛的安全性與人們 的人身安全息息相關,而輪轂作為車輛的主要部件，承受了全車的全部重力并且 還有速度不同、路況不同而產生的交變變化的各種的力，這個重力及交變變化的 力會導致輪轂的突然斷裂及疲勞斷裂，輪轂一旦損壞，車輛就會跌落損毀，人身 就會發生損傷及危及生命。

申請號為201410497095.2的發明專利提供了一種輪轂單元靜強度實驗儀， 通過模擬可以測試出輪轂單元實際的靜載荷承受力。該設備只能測試出靜態時輪 轂的承受能力，而對于運動過程中的輪轂的承受能力則無法測試出來。

發明內容

針對現有技術不能模擬測試運動過程中輪轂承受能力的問題，本發明提供一 種車輛輪轂交變切向應力測試機構，該機構是模擬車輛在啟動、運動及剎車時輪 轂的受力狀態,可以測試出輪轂在啟動、運動及剎車時的承受能力。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種車輛輪轂交變切向應力測試機構，包括第一扭力傳遞擺桿、第二扭力傳 遞擺桿、第一立柱、第二立柱、左壓縮彈簧、右壓縮彈簧、第一扭力傳遞擺桿阻 力端壓縮彈簧座、第二扭力傳遞擺桿阻力端壓縮彈簧座、輪轂扭桿左壓縮彈簧 座、輪轂扭桿右壓縮彈簧座、輪轂扭桿、夾持輪轂爪和安裝平臺；

所述第二扭力傳遞擺桿與第一扭力傳遞擺桿分別設置在輪轂扭桿的左右兩 側；

所述第一扭力傳遞擺桿與第一立柱轉動連接，第一立柱與安裝平臺固定連 接，第二扭力傳遞擺桿與第二立柱轉動連接，第二立柱與安裝平臺固定連接；

所述第二扭力傳遞擺桿阻力端壓縮彈簧座、第一扭力傳遞擺桿阻力端壓縮彈 簧座分別設置在輪轂扭桿的左右兩側，第一扭力傳遞擺桿阻力端壓縮彈簧座與第 一扭力傳遞擺桿轉動連接，第二扭力傳遞擺桿阻力端壓縮彈簧座與第二扭力傳遞 擺桿轉動連接；

所述輪轂扭桿左壓縮彈簧座、輪轂扭桿右壓縮彈簧座分別設置在所述輪轂扭 桿尾端的右左兩側面上；

所述左壓縮彈簧同時套設在輪轂扭桿左壓縮彈簧座的軸部與第一扭力傳遞擺 桿阻力端壓縮彈簧座的軸部上，右壓縮彈簧同時套設在輪轂扭桿右壓縮彈簧座的 軸部與第二扭力傳遞擺桿阻力端壓縮彈簧座的軸部上；

所述輪轂扭桿與夾持輪轂爪固定連接；

所述夾持輪轂爪與輪轂輻條牢固相連接。

通過上述技術方案，本發明具有如下有益效果：

1、本發明實現全仿真模擬測試，機構運行經久耐用且安全可靠；

2、本發明適用于所有車輛輪轂受力測試，測試范圍廣；

3、本發明可以根據不同規格的輪轂受力要求來選擇及調節壓力彈簧參數，以 獲得相應切向力；

4、壓縮彈簧更換方便。

附圖說明