[發明專利]一種減速器及輪邊驅動機構及電動車輛

在審

• 申請號: 201810142691.7
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN108506485A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 白學森;陳慧勇;張曉偉;王印束;馬英;左利鋒;董偉超;張福星
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H63/38
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本發明提供了一種減速器及輪邊驅動機構及電動車輛，電動車輛包括車架，車架上安裝有輪轂以及驅動輪轂轉動的輪邊驅動機構，輪邊驅動機構包括輪邊電機和與輪邊電機傳動連接的減速器，減速器包括殼體，殼體上轉動安裝有用于輪轂傳動連接的輸出軸，輸出軸上同軸固定設置有駐車棘輪，殼體上還活動安裝有駐車棘爪，駐車棘爪在動作時能夠卡止駐車棘輪實現駐車，并能在車輛起步時解鎖駐車棘輪。本發明的電動車輛的輪邊減速器一反常規的將駐車機構的駐車棘輪設置在輸出軸上，距離輪轂較近，而且駐車棘輪的徑向尺寸可以做大，為實現與ABS傳感器、電子駐車或者氣動剎車的集成提供了基礎。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其涉及一種減速器及輪邊驅動機構及電動車輛。

背景技術

隨著油氣資源的不斷匱乏，綠色能源的電動車輛得到迅速的發展，而隨著電機技術的不斷成熟，采用輪邊驅動以及輪轂驅動的電動汽車得到越來越多的應用。對于采用輪邊驅動機構的電動車輛尤其是客車來講，很多功能都需要通過輪邊驅動機構來實現，為了提升和優化電動車輛的各種性能，輪邊驅動機構多向體積小、集成度高的方向發展。

傳統的輪邊驅動機構包括輪邊電機和輪邊減速器，輪邊電機作為動力源，內部結構緊湊，運行環境要求較高，實現與其他部件集成的難度較大；輪邊減速器雖然相比輪邊電機對使用環境的要求相對較低，但是減速器大多只包含位于傳動路徑上的各個傳動軸和傳動齒輪，不具備可集成的部件。雖然大部分輪邊驅動機構還在減速器內設置有駐車機構，通過駐車棘爪對設置在減速器傳動軸上的駐車棘輪進行卡止實現駐車，但是考慮到要盡可能的減小駐車棘爪所受的作用力，駐車棘輪也多設置在輸入軸或中間軸上，致使駐車棘輪周圍可利用的空間較小，難以實現其他功能構件與駐車棘輪的集成。因此，如何提高輪邊驅動機構的集成度成為進一步優化輪邊驅動機構的屏障。

發明內容

本發明提供了一種適用于輪邊驅動機構的減速器，為輪邊驅動機構的集成提供了基礎構型；同時，本發明還提供了使用該減速器的輪邊驅動機構和電動車輛。

本發明的減速器包括殼體，殼體上轉動安裝有用于輪轂傳動連接的輸出軸，輸出軸上同軸固定設置有駐車棘輪，駐車棘輪用于與駐車棘爪配合，且在駐車棘爪動作時能夠卡止駐車棘輪實現駐車，并能在車輛起步時解鎖駐車棘輪。本發明的減速器一反常規的將駐車機構的駐車棘輪設置在輸出軸上，距離輪轂較近，而且駐車棘輪的徑向尺寸可以做大，為實現與ABS傳感器、電子駐車或者氣動剎車的集成提供了基礎。

進一步地，減速器還包括活動安裝在殼體上的駐車棘爪，即將駐車棘爪集成在減速器上作為減速器的一部分，方便與駐車棘輪的配合。

更進一步地，駐車棘輪選用止轉安裝在輸出軸上的盤形駐車棘輪，盤形駐車棘輪提供較大的輪徑，為與其他功能件的集成提供便利。

當然，在設置時優選地將駐車棘輪設于殼體內部，通過減速器殼體對其提供保護，不僅提高可靠性，也保證了使用壽命。

在上述四種減速器的技術方案的基礎上，減速器殼體上還安裝有駐車馬達，駐車馬達可通過傳動機構帶動駐車棘爪動作從而實現駐車棘輪的卡止和解鎖。通過駐車馬達帶動駐車棘爪能夠使得棘爪反應更加迅速準確，提高了駐車的安全性。尤其是當駐車馬達為電動馬達時，棘爪響應速度快，與電動馬達配套的部件較少，簡化了減速器結構。

當采用駐車馬達帶動駐車棘爪動作時，可以使駐車棘爪轉動裝配在殼體上，通過駐車馬達帶動駐車棘爪實現轉動動作較為方便，簡化了馬達與駐車棘爪之間的傳動結構。當然，駐車棘爪轉動裝配時，其轉動軸線的方向可以在空間中有多種設置方式，當駐車棘爪的轉動軸線與駐車棘輪的軸線平行，且駐車棘爪與駐車棘輪處于同一平面時，結構更加緊湊，占用空間較小。