[發明專利]新能源汽車預約控制方法和控制系統

有效

• 申請號: 201810142684.7
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN109677230B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 李高鵬;張少丕;李嘉;蘇常軍;李振山;彭金雷;黃彬偉;游祥龍
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60R16/03
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 符亞飛

本發明涉及新能源汽車預約控制方法和控制系統，預約控制方法包括車輛充電狀態的預約控制過程和/或車輛非充電狀態的預約控制過程，在車輛充電過程中，車輛在接收到預約指令后，根據動力電池的荷電狀態、動力電池的充電功率以及車載空調系統的消耗功率來確定充電系統的輸出功率，以保證動力電池的可靠充電；車輛在非充電狀態下，車輛在接收到預約指令后，根據動力電池的荷電狀態進行車載空調系統的控制。因此，不管環境條件如何，即便在嚴寒或者高溫的環境條件下，能夠提前實現車廂的溫度達到設定值，保證駕駛人員及乘客的舒適性，又保證動力電池的荷電狀態，使得車輛提前滿足行駛狀態。

技術領域

本發明涉及新能源汽車預約控制方法和控制系統。

背景技術

在現有技術中，車輛在冬季或者夏季運行前，駕駛員需要通過操作機械開關或旋鈕或者按鍵，方可實現駕駛室內空調加熱或制冷功能的開啟和關閉，來實現車內溫度的調節，滿足乘員舒適性需求。駕駛員若要實現空調器的開啟和關閉，必須上車操作，在冬季或者夏季極端氣溫條件下，需要消耗過多的時間及消耗來自整車存儲的大量電能，來調節乘客艙的溫度，在空調開啟初期，駕駛員及乘員的舒適性感受較差。另，在冬季氣溫比較低或者在夏季溫度比較高的時候，車輛長時間放置或者充電期間及完成后，動力電池的溫度通常比較低或者比較高。為保證汽車的正常行駛及對動力電池安全保護，需對動力電池進行加熱或者冷卻。動力電池的溫度達到一定值時，才能正常輸出功率，滿足整車行駛時動力需求。

車輛行駛初期，當動力電池的溫度過高或過低時，均需要較長的時間把電池的溫度提升或者降低至正常溫度，以實現最大的功率輸出。在電池的溫度未達到正常溫度前，會出現整車的動力性不足問題，從而影響駕駛員的駕駛感受及帶來安全隱患。同時，因動力電池的加熱或者冷卻裝置及整車乘客艙內的溫度調節的空調器，均需要消耗整車存儲的電能。在整車存儲電能一定時，會造成整車的續駛里程縮短。

在申請公開號為CN106945483A、名稱為《混合動力車輛遠程預熱系統以及遠程預熱方法》的中國專利申請文件中提出了一種混合動力車輛遠程預熱系統以及遠程預熱方法。該方法考慮不夠全面，存在以下風險及問題：1、空調器工作時，直接使用動力電池的電能，如果動力電池的電量比較低，電池會過度放電，長期使用會使電池的額定容量過快衰減，產生不可逆的損傷。2、電池管理系統直接控制PTC加熱器，無論該PTC加熱器是用于給電池加熱還是給乘客艙加熱，均存在芯體溫度過高的風險，可能會造成整車自燃失火。3、該方法僅提及了PTC加熱器，僅能起到加熱功能，無法對電池本體降溫，所以該方法不完備，缺失電池降溫功能。4、方法僅針對混合動力車輛，對純電驅動的車輛并未涉及，存在方法適應性過于狹窄的問題，方法的通用性欠考慮。5、使用移動用戶端完成預約請求指令，在信號不良的區域，或者基站服務器出現問題時，預約無法實現。更重要的是，上述現有專利申請沒有根據車輛的實際狀態進行相應的預約控制，預約控制可靠性較差。

發明內容

本發明的目的是提供一種新能源汽車預約控制方法，用以解決現有技術沒有根據車輛的實際狀態進行相應的預約控制，而導致預約控制可靠性較差的問題。本發明提供一種新能源汽車預約控制系統。

為實現上述目的，本發明包括以下技術方案。

方法方案一：本方案提供一種新能源汽車預約控制方法，包括車輛充電狀態的預約控制過程和/或車輛非充電狀態的預約控制過程，

所述車輛充電狀態的預約控制過程包括以下過程：在車輛充電過程中，車輛在接收到預約指令后，且車輛動力電池的荷電狀態達到第一設定閾值時，控制車載空調系統開啟，并控制充電系統為車載空調系統供電，在車載空調系統運行期間，根據車載空調系統的實時消耗功率確定充電系統的輸出功率，使充電系統的輸出功率大于所述消耗功率，輸出功率中消耗功率這一部分用于為車載空調系統供電，輸出功率減去消耗功率這一部分為動力電池的充電功率，用于為動力電池充電；