[發明專利]新能源汽車預約控制方法和控制系統

有效

• 申請號: 201810142684.7
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN109677230B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 李高鵬;張少丕;李嘉;蘇常軍;李振山;彭金雷;黃彬偉;游祥龍
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60R16/03
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 符亞飛

1.一種新能源汽車預約控制方法，其特征在于，包括車輛充電狀態的預約控制過程以及車輛充電狀態的預約控制過程加車輛非充電狀態的預約控制過程，

所述車輛充電狀態的預約控制過程包括以下過程：在車輛充電過程中，車輛在接收到預約指令后，且車輛動力電池的荷電狀態達到第一設定閾值時，控制車載空調系統開啟，并控制充電系統為車載空調系統供電，在車載空調系統運行期間，根據車載空調系統的實時消耗功率確定充電系統的輸出功率，使充電系統的輸出功率大于所述消耗功率，輸出功率中消耗功率這一部分用于為車載空調系統供電，輸出功率減去消耗功率這一部分為動力電池的充電功率，用于為動力電池充電；

預約指令中還包括設定發車時間，設定車廂實際溫度變化到車廂設定溫度時的時間為第一時間，設定車廂實際溫度變化到車廂設定溫度時動力電池的實際荷電狀態為第一荷電狀態；在車廂的實際溫度等于車廂設定溫度后，根據設定發車時間與所述第一時間的時間差以及動力電池的第一荷電狀態與滿荷電狀態的差值得到動力電池所需的充電功率，那么，控制充電系統的輸出功率為所述動力電池所需的充電功率和車載空調系統維持車廂設定溫度所消耗的功率之和；

動力電池所需的充電功率P的計算公式為：

其中，SOC₁為第一荷電狀態，Δt為設定發車時間與第一時間的時間差，Q為動力電池的額定容量；

所述車輛非充電狀態的預約控制過程包括以下過程：車輛在接收到預約指令后，且若車輛動力電池的荷電狀態大于或者等于第二設定閾值，則控制車載空調系統開啟，動力電池為車載空調系統供電，當車載空調系統開啟時間達到預約指令中的空調預約時長信息時，控制車輛空調系統關閉。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車預約控制方法，其特征在于，預約指令中包括車廂設定溫度，在車載空調系統開啟時，根據車廂設定溫度與環境溫度的高低關系判斷車載空調系統工作在制冷模式還是制熱模式。

3.根據權利要求1所述的新能源汽車預約控制方法，其特征在于，所述車輛充電狀態的預約控制過程中，當車廂實際溫度為車廂設定溫度、且動力電池為滿荷電狀態時，控制車載空調系統關閉以及充電系統關閉。

4.根據權利要求1至3任意一項所述的新能源汽車預約控制方法，其特征在于，通過車載輸入終端或者用戶移動終端向車輛發送預約指令。

5.一種新能源汽車預約控制系統，包括預約控制模塊，所述預約控制模塊包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器中并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述程序時實現車輛充電狀態的預約控制過程以及車輛充電狀態的預約控制過程加車輛非充電狀態的預約控制過程，

所述車輛充電狀態的預約控制過程包括以下過程：在車輛充電過程中，車輛在接收到預約指令后，且車輛動力電池的荷電狀態達到第一設定閾值時，控制車載空調系統開啟，并控制充電系統為車載空調系統供電，在車載空調系統運行期間，根據車載空調系統的實時消耗功率確定充電系統的輸出功率，使充電系統的輸出功率大于所述消耗功率，輸出功率中消耗功率這一部分用于為車載空調系統供電，輸出功率減去消耗功率這一部分為動力電池的充電功率，用于為動力電池充電；

預約指令中還包括設定發車時間，設定車廂實際溫度變化到車廂設定溫度時的時間為第一時間，設定車廂實際溫度變化到車廂設定溫度時動力電池的實際荷電狀態為第一荷電狀態；在車廂的實際溫度等于車廂設定溫度后，根據設定發車時間與所述第一時間的時間差以及動力電池的第一荷電狀態與滿荷電狀態的差值得到動力電池所需的充電功率，那么，控制充電系統的輸出功率為所述動力電池所需的充電功率和車載空調系統維持車廂設定溫度所消耗的功率之和；

動力電池所需的充電功率P的計算公式為：

其中，SOC₁為第一荷電狀態，Δt為設定發車時間與第一時間的時間差，Q為動力電池的額定容量；

所述車輛非充電狀態的預約控制過程包括以下過程：車輛在接收到預約指令后，且若車輛動力電池的荷電狀態大于或者等于第二設定閾值，則控制車載空調系統開啟，動力電池為車載空調系統供電，當車載空調系統開啟時間達到預約指令中的空調預約時長信息時，控制車輛空調系統關閉。