[發明專利]減速器及使用該減速器的輪邊驅動機構和電動車輛

在審

• 申請號: 201810142382.X
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN108506484A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 白學森;陳慧勇;張曉偉;王印束;馬英;左利鋒;董偉超;張福星
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本發明提供了減速器及使用該減速器的輪邊驅動機構和電動車輛，其中電動車輛的輪邊驅動機構包括輪邊電機和與輪邊電機傳動連接的減速器，減速器的任意一個傳動軸上設有與其同步轉動的棘輪，棘輪上具有計數結構，殼體上安裝有與棘輪上的計數結構對應設置以檢測車輪轉速的ABS傳感器，殼體上還活動設置有駐車棘爪，駐車棘爪能夠在動作時卡止和解鎖棘輪。這樣將與ABS傳感器配合實現ABS系統對車輪轉速的進行檢測的棘輪同時用于與駐車棘爪配合實現駐車，實現了ABS測速與P檔駐車的集成，豐富了減速器的功能，而且也大大減小輪邊驅動機構的體積，優化了車輛的性能；此外，由于棘輪不參與傳動，其不受傳動速比的影響，能夠在各類電動車輛上匹配使用。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其涉及減速器及使用該減速器的輪邊驅動機構和電動車輛。

背景技術

隨著油氣資源的不斷匱乏，綠色能源的電動車輛得到迅速的發展，而隨著電機技術的不斷成熟，采用輪邊驅動以及輪轂驅動的電動汽車得到越來越多的應用。為了提升和優化電動車輛的各種性能，輪邊驅動機構多向體積小、集成度高的方向發展。

對于采用輪邊驅動機構的電動車輛尤其是客車來講，很多功能都需要通過輪邊驅動機構來實現，例如ABS功能以及安全駐車。然而，現有的電動車輛針對P檔也就是駐車檔并沒有在輪邊驅動機構上進行大范圍的匹配，而且用于測速的ABS傳感器大多安裝在輪轂上，占用較大的空間，對傳動軸的強度以及重量也有很大的影響。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適用于輪邊驅動機構的減速器，以減小輪邊驅動機構的體積并提高其集成度；同時，本發明還提供了一種使用該種減速器的輪邊驅動機構及電動車輛。

具體地，本發明的減速器包括殼體以及轉動安裝在殼體上的傳動軸，傳動軸至少包括用于與輪邊電機傳動連接的輸入軸和用于與輪轂傳動連接的輸出軸，任意一個傳動軸上設有與其同步轉動的棘輪，棘輪上具有計數結構，計數結構為連續凹凸結構，殼體上安裝有與棘輪上的計數結構對應設置以檢測車輪轉速的ABS傳感器，殼體上還活動設置有駐車棘爪，駐車棘爪能夠在動作時卡止和解鎖棘輪。這樣將與ABS傳感器配合實現ABS系統對車輪轉速的進行檢測的棘輪同時用于與駐車棘爪配合實現駐車，實現了ABS測速與P檔駐車的集成，不僅豐富了減速器的功能，而且在其應用于輪邊驅動機構上時，也可大大減小輪邊驅動機構的體積；此外，由于棘輪不參與傳動，其結構和尺寸不受傳動速比的影響，能夠在各類電動車輛上匹配使用。

具體地在設置棘輪時，棘輪可以為止轉安裝在傳動軸上的盤形棘輪。盤形棘輪可以設置較大的直徑，這樣不僅增多了齒數，提高了ABS傳感器的讀齒精度，而且能夠使各個輪齒具有較高的結構強度，保證了駐車的安全性。

在上述兩種減速器的技術方案任一種的基礎上，還可以進一步限定棘輪設置在輸出軸上，不僅便于與其他結構部件之間的集成，而且棘輪通過輸出軸直接作用于輪轂，其他結構件不受鎖止力。

在上述三種減速器的技術方案任一種的基礎上，還可以進一步限定所述棘輪位于殼體內部，殼體能夠對棘輪起到保護作用，避免其他部件或者外部雜物對棘輪造成干涉和影響。

在上述四種減速器的技術方案任一種的基礎上，還可以進一步的優化而在殼體上安裝有駐車馬達，駐車馬達可通過傳動機構帶動駐車棘爪動作從而實現棘輪的卡止和解鎖。通過駐車馬達帶動駐車棘爪能夠通過傳動結構的傳動比的設置使棘爪具有足夠的力卡入和脫出棘輪的齒槽。

當采用駐車馬達帶動駐車棘爪動作時，可以使駐車棘爪轉動裝配在殼體上，通過駐車馬達帶動駐車棘爪實現轉動動作較為方便，簡化了馬達與駐車棘爪之間的傳動結構。當然，駐車棘爪轉動裝配時，其轉動軸線的方向可以在空間中有多種設置方式，當駐車棘爪的轉動軸線與棘輪的軸線平行，且駐車棘爪與棘輪處于同一平面時，結構更加緊湊，占用空間較小。