[發(fā)明專利]電池冷卻控制方法、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及電動汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810141866.2
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN108400404A
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔艷偉;傅振興;欒云飛
• 申請（專利權(quán)）人: 樂視汽車（北京）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種電池冷卻控制方法，包括：監(jiān)測電池在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的平均功耗和實時的電芯溫度；當(dāng)所述電芯溫度處于預(yù)設(shè)區(qū)間時，如果所述平均功耗小于第一預(yù)定值，則不開啟電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)。本發(fā)明還提供了一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及采用所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的電動汽車。本發(fā)明能夠降低電池冷卻過程中的能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電池溫度控制領(lǐng)域，具體涉及電池冷卻控制方法、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及電動汽車。

背景技術(shù)

在電動汽車領(lǐng)域，包括混合動力、純電動汽車領(lǐng)域，電池?zé)峁芾硪恢笔茄芯康闹攸c。在現(xiàn)有技術(shù)的電池冷卻系統(tǒng)中，大部分控制策略是監(jiān)測電芯或者電池包出、入水口的溫度，通過溫度反饋來控制電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)例如水泵、壓縮機、風(fēng)扇等，對電池進行冷卻。

由于電池電芯對溫度比較敏感，一旦超過溫度限值，電池將限制功率輸出，極端情況下可能導(dǎo)致電池壽命損傷或者起火等安全問題，因此，一般會在電池電芯溫度達到限值之前，就開始對電池進行強制冷卻，這就需要水泵、壓縮機、風(fēng)扇等部件提前開啟。水泵、壓縮機、風(fēng)扇等電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)散熱需求的不同，一般會在不同檔位運行，不同檔位對應(yīng)不同的工作功率。電動汽車的電池包括多個（組）電芯，電池重量大，電池溫度變化的熱慣性也大，因此電池溫度變化也較慢。在有些工況下，即使電池實際散熱需求很小時，電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)也可能持續(xù)在高檔位運行。同時，考慮到電池的熱特性區(qū)間（最佳溫度一般在25℃至35℃（此時35℃為溫度限值），35℃至45℃開始限值功率輸出，超過45℃報警停車），水泵、壓縮機和風(fēng)扇等的開啟溫度一般不會低于限值10℃，這會導(dǎo)致這些部件進行檔位控制的溫度區(qū)間較小（如果檔位分為三檔，則各檔之間的溫度區(qū)間約為3℃），而一般溫度傳感器的精度在±1℃左右。這就會產(chǎn)生兩個問題：1，即便溫度在最佳溫度區(qū)間（例如25℃至35℃）且電池沒有大的散熱需求的時候，水泵、壓縮機等冷卻執(zhí)行機構(gòu)也會一直開啟，造成不必要的能耗；2，由于溫度傳感器精度較低，則電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)無法按照實際溫度來選擇檔位，造成檔位的頻繁切換，或者檔位與電池實際溫度不匹配。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于降低電池冷卻過程中的能耗、提高電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)的檔位控制精度。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實施例提供了如下技術(shù)方案：

一方面，提供了一種電池冷卻控制方法，包括：監(jiān)測電池在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的平均功耗和實時的電芯溫度；當(dāng)所述電芯溫度處于預(yù)設(shè)區(qū)間時，如果所述平均功耗小于第一預(yù)定值，則不開啟電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)。

進一步地，當(dāng)所述電芯溫度處于預(yù)設(shè)區(qū)間時，如果所述平均功耗大于第一預(yù)定值，則根據(jù)所述平均功耗的增大逐級增大所述電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)的檔位。

進一步地，所述平均功耗的增大按照電池的最大放電功耗百分比計算。

進一步地，當(dāng)所述電芯溫度高于所述預(yù)設(shè)區(qū)間的高限值時，所述電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)以最高檔位運行。

進一步地，當(dāng)所述電芯溫度低于所述預(yù)設(shè)區(qū)間的低限值時，不開啟所述電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)。

進一步地，所述電芯溫度為電池中的多個電芯的最大溫度。

另一方面，提供了一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括：電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)；控制器，用于監(jiān)測電池在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的平均功耗和實時的電芯溫度，當(dāng)所述電芯溫度處于預(yù)設(shè)區(qū)間時，如果所述平均功耗小于第一預(yù)定值，則所述控制器控制不開啟所述電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)。

進一步地，所述控制器還用于：當(dāng)所述電芯溫度處于預(yù)設(shè)區(qū)間時，如果所述平均功耗大于第一預(yù)定值，則根據(jù)所述平均功耗的增大逐級增大所述電池冷卻執(zhí)行機構(gòu)的檔位。

進一步地，所述平均功耗的增大按照電芯的最大放電功率百分比計算。

進一步地，所述控制器為BMS。

再另一方面，提供了一種電動汽車，包括如上所述的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。