[發明專利]可降低震動影響的氣泵總成

有效

• 申請號: 201810141396.X
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN110145452B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 鄧醒明
• 申請（專利權）人: 惠州市唐群座椅科技股份有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04B41/06;F04B39/12
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 王玉雙;李巖

一種可降低震動影響的氣泵總成，包含一外體、多個氣泵、至少一減震附加電路板、一氣泵固定板以及多個減震腳。該外殼成形有一容置空間以及一自該外殼側邊延伸且突出該容置空間內的組裝凸塊，該些氣泵設置于該容置空間內，該減震附加電路板承載該些氣泵，每一該減震附加電路板設于該容置空間內并位于該些氣泵與該殼體之間，該氣泵固定板設于該些氣泵未與該減震附加電路板組裝的相對一側。每一該減震腳分別包含一與該組裝凸塊組接的第一組裝段，一與該氣泵固定板組接的第二組裝段，以及一位于該第一組裝段與該第二組裝段之間的減震段，該些減震腳令該減震附加電路板與該氣泵固定板共同夾持該些氣泵。

技術領域

本發明涉及一種氣泵總成，尤指一種可降低震動影響以減少錯誤工作的氣泵總成。

背景技術

現今檔次較高的車輛普遍配備有一座椅調整系統，通過該座椅調整系統中的多個氣囊改變一座椅的姿態，令駕駛者可以在較舒適的情況下駕駛車輛，乘客亦可通過該座椅調整系統調整其所作該座椅的姿態。該些氣囊均需要通過一個或一個以上的氣泵供應氣體才可實施。

現今以多個氣泵實施的技術就如中國新型專利CN201588758U、CN206738134U所揭。其中又以CN206738134U所揭，該專利公開了將二氣泵設置于同一殼體內的技術，但專利著重于將該些氣泵穩定固定于該殼體內，且此觀念亦是普遍技術人員的想法。但如此技術方案，一旦用于車輛所述的座椅調整系統中，車輛行進間所造成的震動將會使原先穩定組裝的用意變成了缺點，過度讓該些氣泵穩定組裝，將使每一該氣泵均完整地承受車輛行進間所造成的震動，假若產生震動的時間恰好為該些氣泵工作的時間，震動將使該些氣泵有錯誤工作甚至損壞的可能。

發明內容

本發明的主要目的，在于解決現有結構均將氣泵進行完整固定所衍生的問題。

為達上述目的，本發明提供一種可降低震動影響的氣泵總成，該氣泵總成包含一外殼，多個氣泵，至少一減震附加電路板，一氣泵固定板以及多個減震腳。該外殼具有一殼體，一形成于該殼體內的容置空間，多個分別自該殼體側邊一體延伸且突出于該容置空間內的組裝凸塊，及至少一設置于該殼體上的氣道承接口。該些設于該容置空間內且分別連接該氣道承接口，該減震附加電路板承載該些氣泵，每一該減震附加電路板設于該容置空間內并位于該些氣泵與該殼體之間，該氣泵固定板位于該容置空間內，該氣泵固定板設于該些氣泵未與該減震附加電路板組裝的相對一側。每一該減震腳分別包含一與該組裝凸塊組接的第一組裝段，一與該氣泵固定板組接的第二組裝段，以及一位于該第一組裝段與該第二組裝段之間的減震段，該些減震腳令該減震附加電路板與該氣泵固定板共同夾持該些氣泵。

一實施例中，該殼體是由一頂板、一底板以及一與該頂板及該底板組裝并成形有該組裝凸塊的側墻。

一實施例中，該底板具有一提供該氣泵總成與一外部結構組裝的組裝減震腳。

一實施例中，該底板設有至少一提供該減震附加電路板設置的限制槽。

一實施例中，該減震附加電路板具有一緩沖本體，以及多個設置于該緩沖本體上且分別提供其中一該氣泵設置的定位槽。

一實施例中，每一該減震腳具有一位于該減震段且靠近該第一組裝段的第一凸環部，以及一位于該第一組裝段且靠近該減震段的第二凸環部，每一該減震腳具有一由該第一凸環部及該第二凸環部界定出的第一距離，每一該組裝凸塊具有一小于該第一距離的第一厚度。

一實施例中，每一該減震腳具有一位于該減震段且靠近該第二組裝段的第三凸環部，以及一位于該第二組裝段且靠近該減震段的第四凸環部，每一該減震腳具有一由該第三凸環部及該第四凸環部界定出的第二距離，每一該氣泵固定板于對應位置具有一小于該第二距離的第二厚度。

一實施例中，該殼體具有一提供該氣泵總成與一外部結構組裝的組裝減震腳。

一實施例中，該氣泵固定板具有一接觸該些氣泵的組裝部，以及一連接該組裝部并限制該些氣泵側邊的固定部。