[發明專利]混動汽車的發動機快速暖機的整車熱管理系統

在審

• 申請號: 201810140826.6
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN108223099A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 姚俊綱;林伯璋;孔繁榕;梁海波;陳鑫林
• 申請（專利權）人: 江蘇興云動力科技有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F02N19/10;F02G5/00;B60H1/03;B60K1/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;張賞

本發明公開了一種混動汽車的發動機快速暖機的整車熱管理系統，發動機取消節溫器，系統具體包括發動機、第一水泵、PTC加熱器、第二水泵、第三水泵、動力電池、第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥、第四三通閥和第五三通閥，其中發動機的出水口和入水口分別與第一三通閥和第一水泵連接，PTC加熱器的入水口和出水口分別與第二三通閥和第二水泵連接，動力電池出水口和入水口分別與第五三通閥和第三水泵連接，第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥可相互連通，第四三通閥和第五三通閥可相互連通。采用本發明能夠加快發動機的熱機過程，降低發動機冷機時間，即降低了發動機暖機過程中的油耗和排放。

技術領域

本發明涉及一種混動汽車的發動機快速暖機的整車熱管理系統，屬于混合動力系統中發動機的熱管理技術領域。

背景技術

隨著能源危機不斷逼近，環保要求不斷提高，節能減排成為人類的共同目標。各種新能源車輛進入人們的生活，其中又以搭載多個動力源的混合動力車輛最適合現階段的需求。在混合動力車輛中，一般包括傳統動力發動機，而同時又具有動力電池系統。

傳統發動機的熱機模式為：發動機的冷卻回路中有節溫器，通過節溫器的開閉實現發動機的大小循壞，實現發動機從冷機狀態向熱機狀態的切換，其中小循環過程中完全靠發動機自身燃燒發熱進行暖機，過程持續時間較長(根據不同發動機性能差異時間不盡相同)，其中發動機在冷機狀態下，噴油量和原始排放均大大超出了熱機狀態下的噴油量和原始排放，對車輛的油耗和排放結果均會造成較大程度的劣化，造成車輛油耗偏高和排放難以控制達到國家法規的后果。

動力電池在低溫情況下，由于電池本身低溫性能限制的情況，因此一般具有動力電池加熱系統(高壓供電)，其中加熱系統中一般會使用到PTC加熱器，由于PTC加熱器一般功率較大，使用PTC加熱器對動力電池進行加熱會耗損混動車輛電池電量，降低混動車輛的續航里程。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種混動汽車的發動機快速暖機的整車熱管理系統，能夠加快發動機的熱機過程，降低發動機冷機時間。

為解決上述技術問題，本發明提供一種混動汽車的發動機快速暖機的整車熱管理系統，發動機取消節溫器，不再區分大循環和小循環，系統具體包括發動機、第一水泵、PTC加熱器、第二水泵、第三水泵、動力電池、第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥、第四三通閥和第五三通閥；所述發動機的出水口通過管路與第一三通閥的C口連接，發動機的入水口通過管路與第一水泵的出水口連接，第一水泵的入水口通過管路與第四三通閥的B口連接；第一三通閥的B口通過管路與第二三通閥的A口連接，第二三通閥的C口通過管路與PTC加熱器的入水口連接，PTC加熱器的出水口通過管路與第二水泵的入水口連接，第二水泵的出水口通過管路與第四三通閥的C口連接，第四三通閥的A口通過管路與第五三通閥的B口連接；第二三通閥的B口通過管路與第三三通閥的A口連接，第三三通閥的C口通過管路與第三水泵的入水口連接，第三水泵的出水口通過管路與動力電池的入水口連接，動力電池的出水口通過管路與第五三通閥的C口連接。

前述的發動機水溫低于T1時，若動力電池無加熱需求，則通過第一三通閥B口和C口接通，第二三通閥A口和C口接通，第四三通閥B口和C口接通，開啟第一水泵和第二水泵，使發動機、第一水泵、PTC加熱器、第二水泵形成回路，利用PTC加熱器加熱使發動機冷卻水快速升溫。

前述的發動機水溫低于T2，并且動力電池有加熱需求時，先預熱發動機，待發動機水溫高于T2后再對動力電池進行加熱，預熱發動機的控制方式與發動機水溫低于T1的方式相同。

前述的發動機水溫低于T1大于T2時，若動力電池有加熱需求，通過第一三通閥B口和C口接通、第二三通閥A口、B口和C口全部接通，第三三通閥A口和C口接通，第四三通閥A口、B口和C口全部接通，第五三通閥B口和C口接通，同時開啟第一水泵、第二水泵以及第三水泵，將發動機、第一水泵、PTC加熱器、第二水泵、第三水泵、動力電池形成回路，利用發動機的熱量和PTC加熱器的加熱同步加熱動力電池。