[發明專利]近距離交疊地鐵隧道同步建設預留盾構空推條件施工方法

有效

• 申請號: 201810140707.0
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN108240226B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 孫連勇;王永軍;尹長鳳;李中會;朱傳剛
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通集團有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本發明公開了一種近距離交疊地鐵隧道同步建設預留盾構空推條件施工方法，將兩條地鐵區間交叉段放在同一個基坑內進行開挖；在開挖的基坑內，先施工下部地鐵區間的結構，再施工上部地鐵區間的結構，然后在盾構孔洞外側封堵，除吊裝口外其余部分進行覆土回填，恢復路面和交通；最后根據具體的施工順序四臺盾構機依次穿過該節點，完成隧道的建設。本發明將兩條地鐵區間交叉段進行一體化建設，預留后期地鐵區間盾構下穿通過該交叉點的條件，既保證新建地鐵區間安全穿過交叉點并及時回填覆土，不影響上部地面的交通，又保證后期地鐵區間安全快速通過該交叉點時不影響已有地鐵結構及地面交通。

技術領域

本發明涉及一種近距離交疊地鐵隧道同步建設預留盾構空推條件的施工方法。

背景技術

目前，各城市都在大力建設地鐵，一般規劃地鐵線路較多，分期分批建設持續時間較長，一條地鐵線路的建設期約為5年，且大部分位于城市繁忙區，地上周邊環境越來越復雜，不能長期占用地上空間。但由于地鐵區間穿插交錯，建設時序不同，設計施工復雜，經常出現工程建設相互交叉，或者已建好的地鐵線路因新線路的建設而停運的問題。

因地鐵建設投資巨大，具體建設時協調工作量較大，一般地鐵線路雖同期規劃，但建設分先后，逐條線路分批建設。城市地鐵區間隧道多采用盾構法施工，當兩條地鐵區間隧道上下交叉且距離較近時，已完成的工程需要進行保護。而當有些工程距離近到一定程度時，因空間受限很難采取保護措施，此時，需進行綜合考慮，將兩個工程在該處的節點進行匹配性規劃，一體化同步設計，同期實施并預留工程接口，且在后期施工地鐵下穿該交叉點時，盡量不影響地面交通，減少對地上已有結構的影響。

發明內容

本發明的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種近距離交疊地鐵隧道同步建設預留盾構空推條件的施工方法，該施工方法在現有的明挖法施工的基礎上，將兩臺地鐵區間交叉段進行一體化建設，預留后期地鐵區間盾構下穿通過該交叉點的條件，既保證新建地鐵區間安全穿過交叉點并及時回填覆土，不影響上部地面的交通，又保證后期地鐵區間安全快速通過該交叉點時不影響已有地鐵結構及地面交通。

為實現上述目的，本發明采用下述技術方案：

近距離交疊地鐵隧道同步建設預留盾構空推條件施工方法，其特征在于，將兩臺地鐵區間交叉段放在同一個基坑內進行開挖；在開挖的基坑內，先施工下部地鐵區間的結構，再施工上部地鐵區間的結構，然后在盾構孔洞外側封堵，除吊裝口外其余部分進行覆土回填，恢復路面和交通；最后根據具體的施工順序四條盾構機依次穿過施工節點，完成隧道的建設。

進一步的，所述的基坑開挖深度由位于下部的地鐵區間確定，基坑長度及寬度由兩臺地鐵區間相互影響的距離確定；根據基坑的深度和范圍確定基坑支護結構形式和開挖方式。

進一步的，盾構機穿過施工節點的方式包括兩種：一種是下方兩臺盾構機先穿過施工節點，然后上方兩臺盾構機再穿過施工節點；另一種是上方兩臺盾構機先穿過施工節點，然后下方兩臺盾構機再穿過施工節點。

進一步的，所述的上方的兩臺盾構和下方的兩臺盾構機穿過施工節點的過程如下：

穿越前，先施工弧形混凝土導臺，所述導臺截面形狀與盾構機外殼匹配，第一盾構機到達前，在導臺上預先涂抹潤滑油脂，減少第一盾構機的摩擦力；

第一盾構機穿過封閉洞門以后，第一盾構機頭部落在導臺上，與正常掘進一樣在第一盾構機頭部的后方拼裝管片，依靠第一盾構機頭部向后的千斤頂頂在管片上的力促使第一盾構機向前行進；第一盾構機刀盤在推進過程不能旋轉，推進時使用所有千斤頂頂在一環拼裝好的管片上；隨著第一盾構機的往前推進及時固定管片，對管片與導臺間的空隙進行填充；第一盾構機從該節點的一端推到另一端后，穿過盾構孔，利用刀盤破除封堵墻后，開始正常旋轉刀盤掘進，并拼裝管片；然后第二盾構機按照第一盾構機穿過的方法穿過該節點。

進一步的，為了保證管片的穩定性，在所述管片外側與其頂板和側墻上利用焊接三角支撐固定管片。