[發(fā)明專利]一種帶饋能功能的雙向作用筒式減震器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810135763.5
• 申請(qǐng)日: 2018-02-09
• 公開（公告）號(hào): CN108180247A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明圣;弓滿鋒;黃贊;陳敬淵;李曼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嶺南師范學(xué)院
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32;F15B21/14
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 陳偉斌;劉瑤云

本發(fā)明屬于車輛懸掛技術(shù)領(lǐng)域，更為具體的是涉及一種帶饋能功能的雙向作用筒式減震器。本發(fā)明提出能回收車輛振動(dòng)機(jī)械能的雙向作用減震器，取消原減震器的壓縮閥，在下油腔和儲(chǔ)油缸間接液壓馬達(dá)，在壓縮和伸張過程中，由于下油腔容積變化使得油液在下油腔和儲(chǔ)油缸間流動(dòng)，造成高、低壓蓄能器之間存在壓差，在壓差作用下，油液推動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)帶動(dòng)與其連接的發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。該結(jié)構(gòu)既滿足車輛減振功能的同時(shí)，又實(shí)現(xiàn)振動(dòng)能量的回收，起綠色環(huán)保作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛懸掛技術(shù)領(lǐng)域，更為具體的是涉及一種帶饋能功能的雙向作用筒式減震器。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)雙向作用筒式液壓減振器由活塞桿、活塞總成、流通閥、補(bǔ)償閥、伸張閥、壓縮閥、活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、密封裝置、工作缸和儲(chǔ)油缸等組成。傳統(tǒng)雙向作用筒式減振器為了衰減振動(dòng)，會(huì)將振動(dòng)的機(jī)械能以孔壁與油液間摩擦的形式轉(zhuǎn)化為熱能在空氣中耗散掉，振動(dòng)的機(jī)械能沒有得到回收。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決上述存在的技術(shù)缺陷，提供一種帶饋能功能的雙向作用筒式減震器，該減震器既滿足車輛減振功能的同時(shí)，又實(shí)現(xiàn)振動(dòng)能量的回收，起綠色環(huán)保作用。

本發(fā)明的技術(shù)方案為；一種帶饋能功能的雙向作用筒式減震器，該減震器包括封閉的內(nèi)油腔和儲(chǔ)油缸、活塞、活塞桿，所述內(nèi)油腔設(shè)置在儲(chǔ)油缸內(nèi)，活塞安裝在內(nèi)油腔，將內(nèi)油腔分成上油腔和下油腔，活塞在內(nèi)油腔內(nèi)做滑動(dòng)，活塞桿的一端與活塞連接，另一端伸出內(nèi)油腔外端；該減震器還設(shè)有饋能裝置，所述饋能裝置包括液壓馬達(dá)、單向閥、高壓蓄能器、低壓蓄能器、發(fā)電機(jī)組、蓄電池組，所述單向閥的入口與下油腔連接，單向閥的出口通過三通接頭分別與液壓馬達(dá)的入油口、高壓蓄能器的入油口連接；液壓馬達(dá)的出油口通過三通接頭分別與儲(chǔ)油缸、低壓蓄能器的入油口連接；液壓馬達(dá)通過聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)組連接，發(fā)電機(jī)組通過電線與蓄電池組連接。

本發(fā)明提出能回收車輛振動(dòng)機(jī)械能的帶饋能功能的雙向作用減震器，取消原減震器的壓縮閥，在下油腔和儲(chǔ)油缸間接液壓馬達(dá)，在活塞桿帶動(dòng)活塞壓縮和伸張的過程中，由于下油腔容積變化使得油液在下油腔和儲(chǔ)油缸間流動(dòng)，造成高、低壓蓄能器之間存在壓差，在壓差作用下，油液推動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)與其連接的發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)發(fā)電，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在蓄電池組內(nèi)。

進(jìn)一步，減震器設(shè)有上封板，所述上封板將內(nèi)油腔和儲(chǔ)油缸進(jìn)行密封，所述活塞桿的一端通過上封板伸出內(nèi)油腔。在活塞桿帶動(dòng)活塞在內(nèi)油腔進(jìn)行伸張和壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，上封板對(duì)活塞桿起導(dǎo)向作用。

進(jìn)一步，活塞上安裝有流通閥和伸張閥。上、下油腔通過流通閥和伸張閥連通，分別在壓縮行程和伸張行程起減震作用。

進(jìn)一步，內(nèi)油腔設(shè)有底封板，所述底封板安裝有補(bǔ)償閥。下油腔及儲(chǔ)油缸通過補(bǔ)償閥和饋能裝置連接。在伸張行程中，活塞向上移動(dòng)，活塞上油腔的油液容積變小，壓力變大，下油腔的油液容積變大，壓力變小，上下油腔產(chǎn)生壓差，油液通過伸張閥流入下油腔，由于活塞桿的存在，活塞上油腔的油液不足以充滿活塞下油腔所增加的體積，使得下油腔出現(xiàn)一部分真空狀態(tài)，在壓差的作用下，儲(chǔ)油腔的工作液在低壓蓄能器壓力的作用下推開底封板上的補(bǔ)償閥進(jìn)入下腔，這樣就補(bǔ)充了下腔油液的不足，使稍后的壓縮行程不致出現(xiàn)空程。

進(jìn)一步，活塞桿伸出的一端、儲(chǔ)油缸的底部均設(shè)有吊耳。活塞桿通過吊耳與車輛的車架連接、減震器的儲(chǔ)油缸底部通過吊耳與車橋連接，將減震器固定在車上。

本發(fā)明的有益效果是；

（1）該減震器既滿足車輛減振功能的同時(shí)，又實(shí)現(xiàn)振動(dòng)能量的回收，起綠色環(huán)保作用。

（2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適用于越野車和工程車輛。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式