[發明專利]一種用于電動汽車電池的冷卻裝置及一種充電樁

在審

• 申請號: 201810134167.5
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108183283A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 王明玉;陳海濤;周國梁
• 申請（專利權）人: 上海愛斯達克汽車空調系統有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/66;B60L11/18
• 代理公司: 北京大成律師事務所 11352
• 代理人: 李佳銘;沈汶波

本發明提供了一種用于電動汽車電池的冷卻裝置及一種充電樁，所述冷卻裝置包括至少一個冷卻回路、至少一個制冷回路及至少一第一換熱器，所述第一換熱器串接于所述冷卻回路及制冷回路，所述冷卻回路內的第一工質與所述制冷回路內的第二工質通過所述第一換熱器熱交換；所述冷卻裝置與所述電動汽車連接，所述冷卻回路與所述電動汽車內的與電池熱交換的車載回路連通構成一工作回路，所述制冷回路通過所述第一換熱器冷卻所述冷卻回路內的第一工質，所述第一工質在所述工作回路內循環流動并與所述電池熱交換以冷卻所述電池。采用上述技術方案后，實現在電動汽車電池快速充電時對電池進行冷卻，使其保持在合理范圍內。

技術領域

本發明涉及電動汽車電池溫度控制領域，尤其涉及一種用于電動汽車電池的冷卻裝置及一種充電樁。

背景技術

隨著汽車技術的發展，電動汽車在車輛中的占有率越來越高，而電動汽車以電池為動力，需要經常充電。為了方便用戶使用，電動汽車快速充電的需求也越來越大，然而快速充電時電池的發熱量較大，現有的車載電池液體冷卻方式無法滿足其散熱要求，從而限制了充電電流，影響了充電速度。

解決上述技術問題的一種思路是開發一種大功率車載冷卻系統，這種車載冷卻系統的額定功率為原有車載冷卻系統的2-3倍，同時車載冷卻系統的重量顯著增加，導致電動汽車續航里程下降。此外，這種方案僅適用于快速充電時的狀態，對于正常行駛的車輛來說設計過于冗余，同時提高了成本。

因此需要設計一種新的用于電動汽車電池的冷卻裝置及一種充電樁，能夠在快速充電時使電動汽車的電池的溫度保持在合理范圍。

發明內容

為了克服上述技術缺陷，本發明的目的在于提供一種用于電動汽車電池的冷卻裝置及一種充電樁，能夠在電動汽車的電池快速充電時使電池的溫度保持在合理范圍。

本發明公開了一種用于電動汽車電池的冷卻裝置，所述冷卻裝置包括至少一個冷卻回路、至少一個制冷回路及至少一第一換熱器，所述第一換熱器串接于所述冷卻回路及制冷回路，所述冷卻回路內的第一工質與所述制冷回路內的第二工質通過所述第一換熱器熱交換；所述冷卻裝置與所述電動汽車連接，所述冷卻回路與所述電動汽車內的與電池熱交換的車載回路連通構成一工作回路，所述制冷回路通過所述第一換熱器冷卻所述冷卻回路內的第一工質，所述第一工質在所述工作回路內循環流動并與所述電池熱交換以冷卻所述電池。

優選地，所述制冷回路包括：第二換熱器，串接于所述制冷回路內，與外部環境熱交換；壓縮機，串接于所述制冷回路內，壓縮所述第二工質；所述制冷回路工作時，所述第一換熱器為蒸發器，所述第二換熱器為冷凝器，所述第二工質在所述制冷回路內循環流動以制冷。

優選地，所述制冷回路還包括：風扇，設于所述第二換熱器外側，為所述第二換熱器提供氣流。

優選地，所述制冷回路還包括：膨脹閥，串接于所述制冷回路內，調節所述制冷回路的流量。

優選地，所述冷卻回路包括：接頭，串接于所述冷卻回路內，用于與電動汽車內的車載回路連接，使所述冷卻回路與所述車載回路連通；泵，串接于所述冷卻回路內，使所述第一工質循環流動。

優選地，所述冷卻回路還包括：短路支路，跨接于所述接頭的兩側；三通閥，串接于所述接頭的任一側，并與所述短路支路的任一端連接；至少一蓄冷罐，串接于所述冷卻回路內；當所述接頭未與所述電動汽車連接時，所述三通閥連通所述短路支路與所述冷卻回路以將所述接頭短路，所述第一工質在所述冷卻回路內循環流動，所述制冷回路冷卻所述冷卻回路內的第一工質，所述蓄冷罐存儲冷卻后的第一工質；當所述接頭與所述電動汽車連接時，所述三通閥連通所述接頭與所述冷卻回路，所述冷卻回路與所述電動汽車內的車載回路連通構成所述工作回路，所述蓄冷罐釋放所述第一工質在所述工作回路內循環流動以冷卻所述電池。