[發(fā)明專利]一種用于電動汽車電池的冷卻裝置及一種充電樁

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201810134167.5
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108183283A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設計）人: 王明玉;陳海濤;周國梁
• 申請（專利權）人: 上海愛斯達克汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/66;B60L11/18
• 代理公司: 北京大成律師事務所 11352
• 代理人: 李佳銘;沈汶波

1.一種用于電動汽車電池的冷卻裝置，其特征在于，

所述冷卻裝置包括至少一個冷卻回路、至少一個制冷回路及至少一第一換熱器，所述第一換熱器串接于所述冷卻回路及制冷回路，所述冷卻回路內(nèi)的第一工質與所述制冷回路內(nèi)的第二工質通過所述第一換熱器熱交換；

所述冷卻裝置與所述電動汽車連接，所述冷卻回路與所述電動汽車內(nèi)的與電池熱交換的車載回路連通構成一工作回路，所述制冷回路通過所述第一換熱器冷卻所述冷卻回路內(nèi)的第一工質，所述第一工質在所述工作回路內(nèi)循環(huán)流動并與所述電池熱交換以冷卻所述電池。

2.如權利要求1所述的冷卻裝置，其特征在于，

所述制冷回路包括：

第二換熱器，串接于所述制冷回路內(nèi)，與外部環(huán)境熱交換；

壓縮機，串接于所述制冷回路內(nèi)，壓縮所述第二工質；

所述制冷回路工作時，所述第一換熱器為蒸發(fā)器，所述第二換熱器為冷凝器，所述第二工質在所述制冷回路內(nèi)循環(huán)流動以制冷。

3.如權利要求2所述的冷卻裝置，其特征在于，

所述制冷回路還包括：

風扇，設于所述第二換熱器外側，為所述第二換熱器提供氣流。

4.如權利要求2或3所述的冷卻裝置，其特征在于，

所述制冷回路還包括：

膨脹閥，串接于所述制冷回路內(nèi)，調(diào)節(jié)所述制冷回路的流量。

5.如權利要求1-3任一項所述的冷卻裝置，其特征在于，

所述冷卻回路包括：

接頭，串接于所述冷卻回路內(nèi)，用于與電動汽車內(nèi)的車載回路連接，使所述冷卻回路與所述車載回路連通；

泵，串接于所述冷卻回路內(nèi)，使所述第一工質循環(huán)流動。

6.如權利要求5所述的冷卻裝置，其特征在于，

所述冷卻回路還包括：

短路支路，跨接于所述接頭的兩側；

三通閥，串接于所述接頭的任一側，并與所述短路支路的任一端連接；

至少一蓄冷罐，串接于所述冷卻回路內(nèi)；

當所述接頭未與所述電動汽車連接時，所述三通閥連通所述短路支路與所述冷卻回路以將所述接頭短路，所述第一工質在所述冷卻回路內(nèi)循環(huán)流動，所述制冷回路冷卻所述冷卻回路內(nèi)的第一工質，所述蓄冷罐存儲冷卻后的第一工質；

當所述接頭與所述電動汽車連接時，所述三通閥連通所述接頭與所述冷卻回路，所述冷卻回路與所述電動汽車內(nèi)的車載回路連通構成所述工作回路，所述蓄冷罐釋放所述第一工質在所述工作回路內(nèi)循環(huán)流動以冷卻所述電池。

7.如權利要求6所述的冷卻裝置，其特征在于，

所述蓄冷罐內(nèi)設有溫度傳感器；

所述蓄冷罐的入口或出口設有一電磁閥；

當所述接頭未與所述電動汽車連接時，打開所述電磁閥，所述制冷回路冷卻所述第一工質，所述蓄冷罐存儲所述第一工質，當所述溫度傳感器檢測所述蓄冷罐內(nèi)第一工質的溫度小于一溫度閾值時，所述制冷回路停止制冷，關閉所述電磁閥。

8.如權利要求6或7所述的冷卻裝置，其特征在于，

所述蓄冷罐采用真空絕熱板作為絕熱材料。

9.如權利要求2或3所述的冷卻裝置，其特征在于，

所述第一換熱器為板式換熱器。

10.一種充電樁，其特征在于，包括如權利要求1-3任一項所述的冷卻裝置。