[發(fā)明專利]一種DPF再生溫度控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810134090.1
• 申請(qǐng)日: 2018-02-09
• 公開（公告）號(hào): CN108397267B
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔笑舞;周奇;王伏;居鈺生;王維;顧欣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01N9/00
• 分類號(hào): F01N9/00;F01N3/025
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種DPF再生溫度控制方法，其中，所述DPF再生溫度控制方法包括：確定DPF入口的目標(biāo)溫度；根據(jù)所述DPF入口的目標(biāo)溫度和DOC物理模型計(jì)算得到DOC內(nèi)部的目標(biāo)溫度以及DOC升溫所需要的HC開環(huán)油量；根據(jù)DOC物理模型計(jì)算得到DOC內(nèi)部實(shí)際溫度；根據(jù)所述DOC內(nèi)部實(shí)際溫度和所述DOC內(nèi)部的目標(biāo)溫度之間的差值計(jì)算得到反饋HC量；計(jì)算所述HC開環(huán)油量和所述反饋HC量的總和得到HC需求量。本發(fā)明提供的DPF再生溫度控制方法減小了再生燃油消耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種DPF再生溫度控制方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，在柴油機(jī)后處理技術(shù)領(lǐng)域，一直致力于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但是現(xiàn)有的方法都存在一定的局限性。例如，中國專利CN104454085 A提供了一種DPF再生的控制方法，該方法通過DPF前后壓差和DOC前溫度是否都超過閾值來判斷是否進(jìn)行燃油噴射，燃油噴射量由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)對(duì)應(yīng)開環(huán)噴油脈譜，得到開環(huán)控制燃油噴射油量值，根據(jù)DPF 過濾器前進(jìn)氣口處溫度傳感器采集的DPF 過濾器前溫度數(shù)值與電控單元設(shè)定的DPF過濾器目標(biāo)溫度數(shù)值的差值，運(yùn)行PID 算法，得到閉環(huán)控制燃油噴射油量值，根據(jù)開環(huán)控制燃油噴射油量值和閉環(huán)控制燃油噴射油量值得到燃油噴射總油量值。這是一種常規(guī)的DPF再生控制方法，該方法中沒有對(duì)DPF前目標(biāo)溫度的確定進(jìn)行說明，DPF前目標(biāo)溫度會(huì)對(duì)DPF內(nèi)顆粒的燃燒有很大的影響。且該方法的開環(huán)油量確定，要達(dá)到精確涉及巨量的校正參數(shù)以調(diào)整控制器性能，該巨量的校正參數(shù)自然會(huì)導(dǎo)致在校正開發(fā)中的大量工作，特別是在時(shí)間和資源方面，且還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具有成本沖擊。中國專利CN 102140950 B提供了一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)后噴油量控制氧化催化器出口溫度的方法，該方法為根據(jù)柴油氧化催化器（DOC）出口處的目標(biāo)溫度確定后噴的開環(huán)油量，然后根據(jù)DOC出口處的當(dāng)前溫度通過閉環(huán)得到后噴油量的反饋油量，閉環(huán)油量對(duì)開環(huán)油量修正得到正確的后噴油量，該專利為了克服常規(guī)的開環(huán)油量的確定方法的缺點(diǎn)（常規(guī)方法涉及巨量的校正參數(shù)以調(diào)整控制器性能，該巨量的校正參數(shù)自然會(huì)導(dǎo)致在校正開發(fā)中的大量工作，特別是在時(shí)間和資源方面，且還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具有成本沖擊）其開環(huán)油量采用HC 氧化的物理模型的方法確定。該專利提出的HC 氧化的物理模型方法雖然理論上能夠解決常規(guī)方法的缺點(diǎn)，但是其物理模型是把整個(gè)DOC作為一個(gè)整體，DOC作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其內(nèi)部環(huán)境條件分布不同，其對(duì)建立物理模型的參數(shù)造成不同的影響，所以把整個(gè)DOC作為一個(gè)物理模型很難得到精確的結(jié)果。

因此，如何減小再生燃油消耗提高燃油經(jīng)濟(jì)性成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一，提供一種DPF再生溫度控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。

作為本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種DPF再生溫度控制方法，其中，所述DPF再生溫度控制方法包括：

確定DPF入口的目標(biāo)溫度；

根據(jù)所述DPF入口的目標(biāo)溫度和DOC物理模型計(jì)算得到DOC內(nèi)部的目標(biāo)溫度以及DOC升溫所需要的HC開環(huán)油量；

根據(jù)DOC物理模型計(jì)算得到DOC內(nèi)部實(shí)際溫度；

根據(jù)所述DOC內(nèi)部實(shí)際溫度和所述DOC內(nèi)部的目標(biāo)溫度之間的差值計(jì)算得到反饋HC量；

計(jì)算所述HC開環(huán)油量和所述反饋HC量的總和得到HC需求量。

優(yōu)選地，所述確定DPF入口的目標(biāo)溫度包括：

確定DPF安全再生所允許的最大溫度閾值以及確定DPF安全再生所允許的最小溫度閾值。

優(yōu)選地，所述確定DPF安全再生所允許的最大安全閾值包括：

根據(jù)DOC的氧化能力計(jì)算最大DOC升溫閾值；