[發明專利]雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統

有效

• 申請號: 201810133237.5
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108394266B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 胡明輝;蘇炎召;蘇嶺;秦大同
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/50
• 代理公司: 北京東方芊悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11591
• 代理人: 彭秀麗

本發明公開了一種雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，第一行星架通過第一離合器與第一太陽輪形成離合連接，第一太陽輪通過第三傳動軸與第三動力源連接，第一動力源通過第一傳動軸、第四傳動軸與第一行星架連接，制動器設置于第四傳動軸上；第二行星架通過減速裝置與動力輸出軸連接；第二太陽輪通過第二傳動軸與第二動力源連接，齒圈通過第二離合器與第二行星架形成離合連接；控制器與第一離合器、第二離合器、制動器、第一動力源、第二動力源和第三動力源電性連接。本發明的多動力源多模動力耦合裝置，在E?CVT混合驅動時，通過兩個離合器、一個制動器和兩行星排齒輪機構實現了E?CVT的輸入、復合和輸出功率分流模式，改善整車燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及汽車動力傳動領域，具體涉及雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統。

背景技術

混合動力汽車的動力驅動系統有串/并聯、行星排功率分流等系統，其中由于行星排式功率分流裝置通過電機的調速能力具有使發動機轉速與車輪轉速解耦的功能，使具有較好的燃油經濟性，而受到各大廠家的關注。現有基于行星排齒輪機構的功率分流式混合動力驅動系統，在E-CVT混合驅動模式下，若只采用輸入功率分流模式，則僅適用于低速行駛工況，高速工況效率下降，比如具有代表性的豐田Prius類車型，在中低速時表現良好的燃油經濟性，但在高速時由于系統存在嚴重的電功率循環現象，系統效率下降，整車燃油經濟性較差且動力性表現不足。因此，為了提高低速和中高速行駛工況下的整車燃油經濟性，大多數混合動力驅動系統都采用輸入分流式與復合分流式兩種模式組合。但是這種驅動系統在高速工況下仍然具有明顯的電功率循環現象而降低驅動系統的效率。而輸出功率分流系統在高速工況下無電功率循環現象而具有較高的傳動效率，可改善高速時整車燃油經濟性。

因此，需要對現有技術中的混合動力驅動系統進行改進，找到一種結構相對簡單，且能夠實現低速中速和高速下具有較高傳動效率的動力驅動耦合裝置，提高整車燃油經濟性。

發明內容

本發明的目的在于改善混合動力總成系統的傳動效率，提高燃油經濟性，提供一種雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，適應于低速、中速、高速全工況，且結構簡單可靠。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，所述系統包括：制動器；

動力源，包括第一動力源、第二動力源和第三動力源；

第一行星排驅動裝置，包括齒圈、第一行星架、第一太陽輪及與所述的第一太陽輪和齒圈嚙合的第一行星輪；所述第一行星架通過第一離合器與所述第一太陽輪形成離合連接，所述第一太陽輪通過第三傳動軸與所述第三動力源連接，所述第一動力源依次通過第一傳動軸、扭轉減振器、第四傳動軸與所述的第一行星架連接，所述制動器設置于所述第四傳動軸上；

第二行星排驅動裝置，包括第二行星架、第二太陽輪及與所述第二太陽輪和齒圈嚙合的第二行星輪；所述第二行星架通過減速裝置與所述動力輸出軸連接；所述第二太陽輪通過第二傳動軸與所述第二動力源連接，所述齒圈通過第二離合器與所述第二行星架形成離合連接；

控制器，與所述的第一離合器、第二離合器、制動器和動力源電性連接。

所述齒圈包括第一齒圈和第二齒圈，所述第一齒圈與所述的第二行星架連接，所述動力輸出軸通過所述減速裝置與所述第二齒圈連接，且所述第二齒圈通過第二離合器與所述第二行星架形成離合連接。

所述齒圈包括第一齒圈和第二齒圈，所述動力輸出軸通過所述減速裝置與所述第二齒圈連接，所述第二齒圈通過第二離合器與所述第二行星架形成離合連接，所述第二行星架與第一行星架連接；所述第四傳動軸與所述第一齒圈連接。

進一步地，所述的第一行星輪與所述第二行星輪連接。