[發明專利]雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統

有效

• 申請號: 201810133237.5
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108394266B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 胡明輝;蘇炎召;蘇嶺;秦大同
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/50
• 代理公司: 北京東方芊悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11591
• 代理人: 彭秀麗

1.一種雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，所述系統包括：制動器(4)；

動力源，包括第一動力源(1)、第二動力源(11)和第三動力源(14)；

第一行星排驅動裝置，包括齒圈(7)、第一行星架(5)、第一太陽輪(22)及與所述的第一太陽輪(22)和齒圈(7)嚙合的第一行星輪(6)；所述第一行星架(5)通過第一離合器(20)與所述第一太陽輪(22)形成離合連接，所述第一太陽輪(22)通過第三傳動軸(13)與所述第三動力源(14)連接，所述第一動力源(1)依次通過第一傳動軸(2)、扭轉減振器(3)、第四傳動軸(23)與所述的第一行星架(5)連接，所述制動器(4)設置于所述第四傳動軸(23)上；

第二行星排驅動裝置，包括第二行星架(19)、第二太陽輪(21)及與所述第二太陽輪(21)和齒圈(7)嚙合的第二行星輪(8)；所述第二行星架(19)通過減速裝置與動力輸出軸(18)連接；所述第二太陽輪(21)通過第二傳動軸(12)與所述第二動力源(11)連接，所述齒圈(7)通過第二離合器(9)與所述第二行星架(19)形成離合連接；

控制器，與所述的第一離合器(20)、第二離合器(9)、制動器(4)和動力源電性連接。

2.根據權利要求1所述的雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，所述齒圈(7)包括第一齒圈(7a)和第二齒圈(7b)，所述第一齒圈(7a)與所述的第二行星架(19)連接，所述動力輸出軸(18)通過所述減速裝置與所述第二齒圈(7b)連接，且所述第二齒圈(7b)通過第二離合器(9)與所述第二行星架(19)形成離合連接。

3.根據權利要求1所述的雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，所述齒圈(7)包括第一齒圈(7a)和第二齒圈(7b)，所述動力輸出軸(18)通過所述減速裝置與所述第二齒圈(7b)連接，所述第二齒圈(7b)通過第二離合器(9)與所述第二行星架(19)形成離合連接，所述第二行星架(19)與第一行星架(5)連接；所述第四傳動軸(23)與所述第一齒圈(7a)連接。

4.根據權利要求3所述的雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，所述的第一行星輪(6)與所述第二行星輪(8)連接。

5.根據權利要求1所述的雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，所述齒圈(7)包括第一齒圈(7a)和第二齒圈(7b)，所述第一行星架(5)與所述第二齒圈(7b)連接，所述第一齒圈(7a)與所述第四傳動軸(23)連接，且所述第一行星架(5)與所述第一傳動軸(2)中斷連接。

6.根據權利要求1-5任一所述的雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，通過控制器對所述的制動器(4)、第一離合器(20)和第二離合器(9)進行單獨或組合離合控制，控制所述系統處于純電動模式、串聯模式、E-CVT混合驅動模式和并聯混合驅動模式。

7.根據權利要求6所述的雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，所述串聯模式為通過控制器控制所述制動器(4)處于結合狀態，同時控制所述的第一離合器(20)和第二離合器(9)處于分離狀態。

8.根據權利要求6所述的雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，所述的E-CVT混合驅動模式包括輸入功率分流模式、復合功率分流模式和輸出功率分流模式；

所述輸出功率分流模式為通過控制器控制所述的第一離合器(20)處于結合狀態，同時控制所述的第二離合器(9)和制動器(4)處于分離狀態。

9.根據權利要求6所述的雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，所述并聯混合驅動模式為通過控制器控制所述的第一離合器(20)和第二離合器(9)處于結合狀態，同時控制所述制動器(8)處于分離狀態。

10.根據權利要求1所述的雙行星排多模混合動力汽車動力驅動系統，其特征在于，所述減速裝置包括減速齒輪機構(15)、差速器(16)和主減速齒輪(17)，所述差速器(16)分別連接所述的減速齒輪機構(15)和主減速齒輪(17)，且與所述的動力輸出軸(18)連接，所述減速齒輪機構(15)與所述第二行星架(19)上的同步齒輪(10)嚙合傳動。