[發明專利]電動車剎車斷電系統

在審

• 申請號: 201810131062.4
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108382519A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 劉純陽;鮑士要;張國濤
• 申請（專利權）人: 上海享騎電動車服務有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62M6/45
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動車剎車斷電系統，包括控制裝置、開關、警示燈、斷電裝置和電源；電源與控制裝置電連接，斷電裝置和警示燈電連接，剎把上內置一個微動開關，微動開關與控制器相連接，此微動開關為常開狀態；當剎車時，手動加力將剎把向后拉動，此時微動開關彈出并導通；由于此微動開關與控制器相連接，導通控制器內部電路，控制器關閉轉把或助力的信號輸出，關閉控制器的動力輸出；本發明提供的電動車剎車斷電系統，不需要額外增加信號線連接至主控制板，使得電動車安裝上更加方便簡單，整車看起來更美觀更簡潔，較傳統的剎車系統有很大的改良，使剎車機構更加緊湊，更加簡單，改進了電控部件，使剎車更加可靠。

技術領域

本發明屬于車輛控制技術領域，進一步說，尤其涉及電動車剎車斷電系統。

背景技術

電動車是一種常用的交通工具，電動車行駛速度雖然不如汽車迅速，但卻足已滿足人們的代步需求，而且省油、易操控，因此使用電動車的人數呈日益增長的趨勢，而電動車是通過斷電剎車方式作為其剎車系統，通過斷電使其在行進中失去動力，現有的電動自行車使用的剎車斷電方法都是從剎把的微動開關上引出一根信號線到控制器，剎車時通過信號線傳送信號給控制器從而使電動自行車剎車斷電，而且還需要在電動自行車上配備專用的剎把，存在裝配引線上的一些繁瑣的安裝程序，通常以線控方式帶動車輛斷電需要布設線路，線路過多。

發明內容

本發明為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種電動車剎車斷電系統，其中，具體技術方案為：

剎把上內置一個微動開關，微動開關與控制器相連接，此微動開關為常開狀態；當剎車時，手動加力將剎把向后拉動，此時微動開關彈出并導通；由于此微動開關與控制器相連接，導通控制器內部電路，控制器關閉轉把或助力的信號輸出，關閉控制器的動力輸出。

一個控制器上面有兩個功能線束，一是高剎、二是低剎。任意一個功能線觸發以后起到的作用就是，停止控制器輸出；高剎：即高電平剎車，通常是一根黃色高剎線，接入轉換器12V，觸發斷電功能；低剎：即低電平剎車，通常是兩條線，測量電壓：一條是5V，一條是0V；兩者對接觸發斷電功能。

進行低電平剎車時，BL接口接低電平信號，二極管D42陽極為低電平，這樣P9(CPU第9腳)為低電平，進而執行剎車，進行高電平剎車時，BH接口接高電平信號，電阻R62、R66進行分壓，輸入到V40的基極電壓大于06V，V40集電極為低電平，因而CPU第9腳也為低電平。

高電平剎車電壓計算方法：設高電平BH剎車電壓為X，則三極管基極電壓＝X*R66/(R66+R62)＝2.7/(2.7+30)>0.6，X最小為7.26V。因此，若想改變高電平剎車電壓大小，通過修改R66大小即可。

本發明相對于現有技術具有如下有益效果：

不需要額外增加信號線連接至主控制板，使得電動車安裝上更加方便簡單，整車看起來更美觀更簡潔，省去了一些不必要的麻煩，節省資源且更加環保，較傳統的剎車系統有很大的改良，使剎車機構更加緊湊，更加簡單，改進了電控部件，使剎車更加可靠，以線剎方式解決了傳統的拉桿方式，解決了后退方向上的剎車不靈的弊端，同時節省了原材料，降低了成本。

附圖說明

圖1為高、低電平剎車電路的示意圖。

圖2為高低剎之間轉換的示意圖。

圖3為高低剎之間轉換的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。

本發明提供了一種電動車剎車斷電系統，剎把上內置一個微動開關，微動開關與控制器相連接，此微動開關為常開狀態；當剎車時，手動加力將剎把向后拉動，此時微動開關彈出并導通；由于此微動開關與控制器相連接，導通控制器內部電路，控制器關閉轉把或助力的信號輸出，關閉控制器的動力輸出。