[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201810130913.3
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108407600B
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 藤吉直志;川本信樹;小關優紀夫;椎名貴弘;駒田英明
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧宗慶

本發明提供一種車輛，可以謀求車輛的前后方向上的小型化。車輛(10)具有發動機(19)、發電機(20)以及電動機(22)。發動機(19)使混合氣體在氣缸內燃燒而輸出驅動力。發電機(20)利用從發動機(19)輸出的驅動力進行旋轉而發電。電動機(22)利用由發電機(20)發出的電力或蓄積于蓄電池的電力進行驅動，從而輸出行駛用的驅動力，所述蓄電池利用由發電機(20)發出的電力進行充電。覆蓋電動機(22)的殼體(61)與覆蓋差動器的殼體(65)相比為大徑。電動機(22)具有輸出行駛用的驅動力的輸出軸，輸出軸與車寬度方向平行地配置。發電機(20)配置成一部分與覆蓋差動器的殼體的上部(65a)重疊。

技術領域

本發明涉及一種車輛，該車輛使用從電動機輸出的驅動力而行駛，該電動機使用如下電力被驅動，該電力為使用從發動機輸出的驅動力而發出的電力或蓄積于蓄電池的電力。

背景技術

以往，如下的串聯方式(直列方式)的混合動力車輛是已知的，在該混合動力車輛中，利用發動機對發電馬達進行驅動，將產生的電力儲存于強電蓄電池，利用該電力對驅動馬達進行驅動，僅將驅動馬達作為驅動源而行駛(例如參照專利文獻1)。在專利文獻1記載的混合動力車輛中，構成發電單元的發動機和發電馬達在將曲軸和發電馬達的旋轉軸在同一軸線上相連結的狀態下接近地配置。而且，發電單元的曲軸配置在與車輛的前后方向正交的方向上。另外，電動馬達配置成相對于發電單元處于車輛的后方并且電動馬達的輸出軸與發電馬達的旋轉軸平行。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第6008051號公報

發明要解決的課題

但是，在專利文獻1記載的車輛中，由于發電馬達的旋轉軸和電動馬達的輸出軸與車寬度方向平行，并且在車輛的前后方向上排列而配置有發電單元和電動馬達，因此，搭載發電單元、電動馬達的發動機室在車輛的前后方向上可能會變長、進而導致車輛在前后方向上大型化。

發明內容

本發明著眼于上述技術問題而作出，其目的在于提供一種謀求前后方向上的小型化的車輛。

用于解決課題的方案

為了實現上述目的，在本發明的第一方案中，車輛具有發動機、發電機以及電動機，所述發動機使混合氣體在氣缸內燃燒而輸出轉矩，所述發電機利用所述轉矩進行旋轉而發電，所述電動機利用由所述發電機發出的電力或蓄積于蓄電池的電力進行驅動，從而輸出行駛用驅動轉矩，所述蓄電池使用由所述發電機發出的電力進行充電，所述車輛的特征在于，所述發電機具有被傳遞所述轉矩的旋轉軸，所述旋轉軸配置成與所述車輛的前后方向平行，并且，所述發電機相對于所述發動機配置在所述車輛的前后方向上的后方，所述電動機具有輸出所述行駛用驅動轉矩的輸出軸，所述輸出軸配置成與所述車輛的寬度方向平行，所述車輛具有覆蓋所述電動機的驅動外殼和覆蓋所述發電機的發電罩，所述驅動外殼的至少一部分配置成在所述發電罩的下方重疊，所述車輛還具有將從所述蓄電池輸出的直流電流轉換為所述電動機用的交流電流的逆變器，在從所述車輛的上方觀察時，所述發動機和所述發電機合在一起的外形輪廓配置成L形狀，所述發動機的以包含輪廓外形的方式簡化而得到的形狀是使長邊沿著所述車輛的寬度方向的姿勢的長方體，所述發電機的以包含輪廓外形的方式簡化而得到的形狀是使圓筒軸沿著所述車輛的前后方向的姿勢的圓筒體，在所述發動機和所述發電機的外形輪廓形成的L形狀之間配置有所述逆變器。