[發(fā)明專利]車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810130913.3
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108407600B
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設計）人: 藤吉直志;川本信樹;小關優(yōu)紀夫;椎名貴弘;駒田英明
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧宗慶

1.一種車輛，具有發(fā)動機、發(fā)電機以及電動機，所述發(fā)動機使混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒而輸出轉(zhuǎn)矩，所述發(fā)電機利用所述轉(zhuǎn)矩進行旋轉(zhuǎn)而發(fā)電，所述電動機利用由所述發(fā)電機發(fā)出的電力或蓄積于蓄電池的電力進行驅(qū)動，從而輸出行駛用驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，所述蓄電池使用由所述發(fā)電機發(fā)出的電力進行充電，所述車輛的特征在于，

所述發(fā)電機具有被傳遞所述轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸配置成與所述車輛的前后方向平行，并且，所述發(fā)電機相對于所述發(fā)動機配置在所述車輛的前后方向上的后方，

所述電動機具有輸出所述行駛用驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的輸出軸，所述輸出軸配置成與所述車輛的寬度方向平行，

所述車輛具有覆蓋所述電動機的驅(qū)動外殼和覆蓋所述發(fā)電機的發(fā)電罩，

所述驅(qū)動外殼的至少一部分配置成在所述發(fā)電罩的下方重疊，

所述車輛還具有將從所述蓄電池輸出的直流電流轉(zhuǎn)換為所述電動機用的交流電流的逆變器，

在從所述車輛的上方觀察時，所述發(fā)動機和所述發(fā)電機合在一起的外形輪廓配置成L形狀，所述發(fā)動機的以包含輪廓外形的方式簡化而得到的形狀是使長邊沿著所述車輛的寬度方向的姿勢的長方體，所述發(fā)電機的以包含輪廓外形的方式簡化而得到的形狀是使圓筒軸沿著所述車輛的前后方向的姿勢的圓筒體，

在所述發(fā)動機和所述發(fā)電機的外形輪廓形成的L形狀之間配置有所述逆變器。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，

所述發(fā)動機具有輸出所述轉(zhuǎn)矩的曲軸，所述曲軸與所述車輛的前后方向平行，并且所述曲軸與所述發(fā)電機的所述旋轉(zhuǎn)軸配置在同一軸線上，

所述車輛還具有差動器，所述差動器具有將所述行駛用驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動輪的車軸，將所述車軸與所述輸出軸配置在同一軸線上并且將所述行駛用驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到所述車軸，

所述驅(qū)動外殼具有第一殼體和第二殼體，所述第一殼體覆蓋所述電動機，所述第二殼體相對于所述第一殼體在所述車輛的寬度方向上排列而配置并且覆蓋所述差動器，所述第二殼體與所述第一殼體相比以所述車軸為中心的外周為小徑，所述第二殼體的至少一部分配置成在所述發(fā)電罩的下方重疊，

所述發(fā)電罩的下部配置成在從所述車輛的側(cè)面觀察時與所述第一殼體重疊。

3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，

所述發(fā)動機是水平式的發(fā)動機，該發(fā)動機具有在所述氣缸內(nèi)設置的缸體和在所述缸體內(nèi)往復移動的活塞，在車載狀態(tài)下所述活塞在所述缸體內(nèi)往復移動的方向配置在以規(guī)定角度與鉛垂線交叉的方向上，

所述電動機相對于所述差動器配置在所述活塞的上止點側(cè)。

4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，

所述發(fā)動機在所述車輛的高度方向的上方設置有進氣系統(tǒng)，在所述車輛的高度方向的下方設置有排氣系統(tǒng)。

5.如權(quán)利要求2～4中任一項所述的車輛，其特征在于，

所述車輛具有：設置于所述車輛的駕駛室；在所述駕駛室內(nèi)沿所述車輛的前后方向延伸地配置的中央通道；將從所述輸出軸傳遞的所述行駛用驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到所述差動器的減速器；以及在所述第一殼體和所述第二殼體之間朝向所述車輛的后方且上方突出地配置并且覆蓋所述減速器的第三殼體，

所述第三殼體的至少一部分進入到所述中央通道內(nèi)。

6.如權(quán)利要求1～4中任一項所述的車輛，其特征在于，

所述車輛具有從外部電源接收電力而對所述蓄電池充電的充電器，所述充電器配置在所述發(fā)動機之上。

7.如權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，

所述車輛具有從外部電源接收電力而對所述蓄電池充電的充電器，所述充電器配置在所述發(fā)動機之上。