[發明專利]液壓系統排氣補油單元

在審

• 申請號: 201810129525.3
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN110131243A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 李一民;李育;殷寅;盧國亮;劉嘉駿;楊慧超
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00;F15B21/044
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種液壓系統排氣補油單元，包括：由排氣閥、截油閥通過管道相對設置構成的排氣回路以及由補油閥通過管道與用于排出氣體的油池背接構成的補油回路，其中：截油閥另一端通過管道與油池相連，排氣閥另一端與補油閥的出油端均通過管道與液壓主油路連接。本發明既可以自動實現液壓系統的排氣功能，也可以自動完成補油，使液壓腔內無氣體且油量穩定，又保證了液壓腔工作時具有穩定的壓力，能夠應用于各種液壓系統中。

技術領域

本發明涉及的是一種液壓系統領域的技術，具體是一種可以布置在任意液壓系統的適當位置而隨液壓系統的運行自動工作的液壓系統排氣補油單元。

背景技術

各種車輛、農用機械等的變速器，通常采用液壓系統進行操縱(如換檔、離合器切換等)。但這種液壓系統很容易出現漏油(或油液損耗)和/或混入氣體(如空氣)。出現這種情況后，往往造成液壓系統不能正常工作，如換檔、離合器切換功能失效。而對于液壓系統(尤其含有動密封的液壓系統)來說，漏油(或油液損耗)、混入氣體(如空氣)是必然存在的。現有的解決方法通常為：對于動壓系統而言，通過油泵的持續運轉供油補充滲漏的油量并在動壓系統的適當位置設置排氣口持續不斷地排出氣體(同時也排出部分油液)，其功能的實現依賴于油泵的運行，并對動壓系統的效率造成負面影響；對于靜壓系統而言，排氣補油均與執行系統作動主體活塞機械上關聯，即活塞運動到特定位置時，排氣補油通道聯通，由于功能的實現依賴于與活塞的機械聯接，因此這種系統的應用受到較大局限(如換檔系統中很難采用)，而且結構上也復雜。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提出一種液壓系統排氣補油單元，能夠在液壓系統中自動運行，不需專設動力驅動等耗能裝置。排氣時帶出的微量油液仍可經油池通過補油回路回到液壓系統中，形成自動微循環，符合環保、節能要求。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明包括：由排氣閥、截油閥通過管道相對設置構成的排氣回路以及由補油閥通過管道與用于排出氣體的油池背接構成的補油回路，其中：截油閥另一端通過管道與油池相連，排氣閥另一端與補油閥的出油端均通過管道與液壓主油路連接。

所述的補油閥的進油端與上述油池相連，出油端與液壓主油路相連。

所述的截油閥與油池的連接位置高于補油閥與油池的連接位置。

所述的排氣回路與補油回路優選呈并聯架構，當液壓主油路內壓力升高時，補油回路因補油閥的出油端受反向油壓而不工作，排氣回路在排氣閥的閥芯受油壓作用向排氣行程終點位置移動時進行排氣，液壓主油路內的氣體通過管道進入背接的截油閥排至油池，當排氣閥的閥芯在油壓的作用下移動到行程終點時，排氣閥關閉并結束排氣過程；在氣體排出液壓系統后液壓系統腔內介質占位減小，因此液壓系統工作中會在腔內產生瞬間微負壓，這時補油回路進入工作狀態，即：補油閥因腔內微負壓的作用開啟，油池中的油液通過管道經補油閥的進油端和出油端進入液壓主油路，隨著油液的補入，微負壓狀態解除，補油完成。

所述的腔內微負壓是指大氣壓與腔內壓力之間微小的差值，該值是因為液壓系統內執行件(如活塞等)的運動和行程使腔內空間擴大，但介質(如油液)因排氣或泄漏而減少使介質在腔內的實際占位小于上述擴大的空間，此時腔內壓力會降低到大氣壓以下，微負壓由此產生。該微負壓的作用會迅速使補油閥導通使油池中介質(如油液)通過補油閥進入液壓系統填補不足的介質占位直至補滿，腔內壓力與大氣壓的差值小于補油閥導通門值時，補油閥關閉。

所述的補油閥、排氣閥、截流閥的閥芯優選為復合結構，其包括圓柱體和與之相連的圓錐體或球體，其中：圓錐體或球體結構部分作為通斷作用端，圓柱體部分作為支撐端。

所述的支撐端的端部設有彈簧，圓柱體的外表面沿軸向均布至少兩條通油槽。

所述的支撐端的圓柱外表面上通油槽以外區域與補油閥、排氣閥或截流閥的閥體上的圓柱孔內表面之間為機械公差動配合，使閥芯在閥體中的運動既得到很好的導向作用，同時通油槽在補油閥導通時成為補油通道。