[發(fā)明專利]一種駐車機構耐久試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810129444.3
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN108318247B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設計）人: 劉佃濤;葛宗強;師愿;劉春峰;李向兵;楊偉龍;吳賢靜;陳旭;王利明
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 11252 北京維澳專利代理有限公司
• 代理人: 周放;逄京喜<國際申請>=<國際公布>=

本發(fā)明公開了一種駐車機構耐久試驗裝置，包括氣源裝置、回路控制單元和氣缸，所述氣缸被活塞分隔成第一腔室和第二腔室，所述氣源裝置通過第一管路與所述第一腔室連通，所述氣源裝置通過第二管路與所述第二腔室連通，所述氣缸的伸縮桿伸出所述第二腔室與駐車機構的換擋桿連接，所述回路控制單元用于控制所述氣源裝置與所述第一腔室或者所述第二腔室的連通或者切斷；本發(fā)明的駐車機構耐久試驗裝置，通過設置氣缸帶動換擋桿進行多次的往返運動，可以有效模擬換擋桿經過多次操作使用的情況，從而測試換擋桿的耐久性。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車的試驗技術領域，特別是一種駐車機構耐久試驗裝置。

背景技術

P擋，即駐車擋，其主要作用是用來停放車輛，工作原理是當駐車擋的換擋桿置于該位置時，變速箱鎖死，近似于車輪與車身固定連接在一起，車輪無法轉動。

由于駐車擋的使用較為頻繁，并且在駐車耐久時，需要不斷的掛上和摘取換擋桿，經過長時間的使用，變速箱內的換擋桿可能會出現磨損過大或者疲勞失效的情況。因此，在變速箱的開發(fā)過程中，駐車機構的換擋桿的耐久性是必須考慮的因素。

因此有必要提供一種駐車機構耐久試驗裝置，以檢測駐車機構的換擋桿可以經過的重復操作次數。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種駐車機構耐久試驗裝置，以解決現有技術中的駐車機構的換擋桿在長時間工作下容易產生磨損或者疲勞失效的不足，它能夠模擬駐車機構的換擋桿多次使用的工況，以檢測駐車機構的換擋桿的耐久性。

為了實現上述目的，本發(fā)明提供了如下的技術方案：

一種駐車機構耐久試驗裝置，包括氣源裝置、回路控制單元和氣缸，所述氣缸被活塞分隔成第一腔室和第二腔室，所述氣源裝置通過第一管路與所述第一腔室連通，所述氣源裝置通過第二管路與所述第二腔室連通，所述氣缸的伸縮桿伸出所述第二腔室與駐車機構的換擋桿連接；所述回路控制單元用于控制所述氣源裝置與所述第一腔室或者所述第二腔室連通或者切斷。

優(yōu)選地，還包括壓力控制單元，所述壓力控制單元設于所述氣源裝置與所述回路控制單元之間，所述壓力控制單元用于控制所述氣源裝置的出口壓力。

優(yōu)選地，還包括限位開關，所述限位開關設于所述氣缸的兩端，所述限位開關用于獲取所述活塞的位移并發(fā)送信號至所述回路控制單元。

優(yōu)選地，所述限位開關為磁性開關，所述活塞的兩端設有磁環(huán)。

優(yōu)選地，還包括連接部件，所述連接部件設于所述伸縮桿與所述換擋桿之間，所述連接部件包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件一端與所述伸縮桿垂直連接，另一端與所述第二連接件垂直連接，所述第二連接件為可伸縮結構，所述第二連接件可沿所述第一連接件的長度方向滑動。

優(yōu)選地，所述回路控制單元包括兩位兩通換向閥，所述兩位兩通換向閥設于所述氣源裝置與所述氣缸之間，所述兩位兩通換向閥處于左位時，所述氣源裝置通過所述第一管路與所述第一腔室連通，所述兩位兩通換向閥處于右位時，所述氣源裝置通過所述第二管路與所述第二腔室連通。

優(yōu)選地，所述壓力控制單元包括壓力控制閥。

優(yōu)選地，還包括計數器，所述計數器設于所述氣缸上，所述計數器用于獲取所述氣缸的往返運行次數并發(fā)送信號至所述回路控制單元。

本發(fā)明的有益效果在于：