[發(fā)明專利]對(duì)催化裂化汽油進(jìn)行改質(zhì)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810129407.2
• 申請(qǐng)日: 2018-02-08
• 公開（公告）號(hào): CN108359493B
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙亮;高金森;郝天臻;陳豐;張宇豪;王曉琴;曹麗媛;徐春明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)石油大學(xué)（北京）
• 主分類號(hào): C10G67/00
• 分類號(hào): C10G67/00;C10G69/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 陶敏;黃健

本發(fā)明提供一種對(duì)催化裂化汽油進(jìn)行改質(zhì)的方法。本發(fā)明的方法，包括如下步驟：對(duì)催化裂化汽油進(jìn)行預(yù)加氫，得到預(yù)加氫催化裂化汽油；將所述預(yù)加氫催化裂化汽油切割為輕餾分、中餾分和重餾分；對(duì)所述中餾分進(jìn)行溶劑萃取，得到富含烯烴的萃余油和富含芳烴的萃取油；對(duì)所述萃取油進(jìn)行輕質(zhì)烯烴回收，得到輕質(zhì)烯烴和富硫油；將至少部分所述輕質(zhì)烯烴返回至進(jìn)行所述溶劑萃取的體系中進(jìn)行反洗；對(duì)所述重餾分和富硫油進(jìn)行選擇性加氫脫硫，得到脫硫重餾分。本發(fā)明的方法在降低硫含量和烯烴含量的同時(shí)基本不損失辛烷值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于石油化工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種對(duì)催化裂化汽油進(jìn)行改質(zhì)的方法。

背景技術(shù)

近年來，隨著汽車尾氣所帶來的霧霾天氣等污染問題的影響，人們對(duì)環(huán)保的要求日益提高，世界各國(guó)相繼制定了嚴(yán)格的清潔汽油的新標(biāo)準(zhǔn)。例如，歐盟于2011年頒布的歐V車用汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定烯烴含量在18v％以下，硫含量在10ppm以下，辛烷值維持在95以上；我國(guó)于2016年12月23日頒布的國(guó)VI車用汽油標(biāo)準(zhǔn)要求烯烴含量在18v％以下，硫含量在10ppm以下，辛烷值為93以上。因此，汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高的主要表現(xiàn)為：在使硫含量維持在10ppm以下的同時(shí)降低烯烴含量并提高辛烷值。

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的車用汽油調(diào)和池分布較廣，其中1/3左右為催化裂化汽油，無烯烴含量重整汽油占1/3左右，此外既不含芳烴也不含烯烴的異構(gòu)化、烷基化等汽油占1/3左右。因此，可以采用汽油調(diào)和的方法使商品汽油達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而使得汽油的硫含量和烯烴含量低，且辛烷值高。

催化裂化汽油(即FCC汽油)是我國(guó)車用汽油的主要組成部分，在汽油調(diào)和池中占75％左右。催化裂化汽油具有高烯烴(30-45v％)、高硫含量(150-1000ppm)等特點(diǎn)。據(jù)悉，我國(guó)商品汽油中85-95wt％的硫以及95v％的烯烴來自催化裂化汽油，其是造成我國(guó)車用汽油難以滿足硫含量低于10ppm、烯烴含量低于18v％的主要原因，因此我國(guó)的商品汽油遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)V汽油的標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)針對(duì)催化裂化汽油的加工主要依賴于加氫脫硫技術(shù)，該技術(shù)能夠滿足硫含量低于10ppm以及降低烯烴的要求，然而烯烴含量以加氫飽和為烷烴的方式降低，從而造成了汽油產(chǎn)品辛烷值的降低，不僅不能滿足脫硫降烯保辛烷值的目標(biāo)，此外嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

目前，世界上主要的脫硫降烯工藝仍然為加氫脫硫工藝，其在加氫過程中不可避免地導(dǎo)致了大量烯烴的飽和，使得汽油辛烷值損失嚴(yán)重，從而嚴(yán)重影響了汽油的質(zhì)量以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著環(huán)保要求的日益提高以及原油的重質(zhì)化和劣質(zhì)化，脫硫降烯保辛烷值的問題顯得更為突出，使得各大企業(yè)不得不研發(fā)新的催化裂化汽油質(zhì)量升級(jí)的工藝。

現(xiàn)有的催化裂化汽油降硫技術(shù)主要以中國(guó)石化S-zorb、石科院RSDS和法國(guó)Prime-G+為代表。其中，S-zorb用于全餾分催化汽油脫硫，脫硫后汽油的硫含量可以控制在10ppm以下，然而全餾分汽油辛烷值的損失在1.0-2.0個(gè)單位；RSDS技術(shù)先將催化汽油切割成輕重餾分，輕餾分經(jīng)過抽提脫硫醇，重餾分進(jìn)行選擇性加氫脫硫，其在生產(chǎn)硫含量小于10ppm的產(chǎn)品時(shí)輕餾分產(chǎn)量為20％左右，大部分需要加氫，全餾分汽油的辛烷值損失在3.0-4.0之間；Prime-G+采用全餾分預(yù)加氫、輕重汽油分割和重餾分選擇性加氫脫硫的工藝流程，雖然部分低硫輕組分無需加氫處理，然而輕組分產(chǎn)量較少，大部分仍需加氫處理，導(dǎo)致全餾分汽油的辛烷值損失在3.0-4.0之間。

現(xiàn)有降低催化裂化汽油硫含量的技術(shù)在應(yīng)對(duì)深度脫硫要求時(shí)，普遍存在加氫處理比例大、辛烷值損失多、降烯以及降硫不協(xié)調(diào)等問題；因此，迫切需要開發(fā)在降低硫含量和烯烴含量的同時(shí)辛烷值基本不損失的催化裂化汽油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種對(duì)催化裂化汽油進(jìn)行改質(zhì)的方法，該方法在降低硫含量和烯烴含量的同時(shí)基本不損失辛烷值。

本發(fā)明提供一種對(duì)催化裂化汽油進(jìn)行改質(zhì)的方法，包括如下步驟：

對(duì)催化裂化汽油進(jìn)行預(yù)加氫，得到預(yù)加氫催化裂化汽油；