[發明專利]一種汽油餾分的分離方法和汽油脫硫方法

有效

• 申請號: 201810128324.1
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN108424786B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 高金森;趙亮;郝天臻;張宇豪;陳豐;王永濤;王曉琴;曹麗媛;徐春明
• 申請（專利權）人: 中國石油大學（北京）
• 主分類號: C10G67/04
• 分類號: C10G67/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉會景;黃健

本發明提供一種汽油餾分的分離方法和汽油脫硫方法。其中分離方法包括以下步驟：分別使汽油餾分和萃取溶劑從中下部和上部進入萃取段，實施逆流接觸，得到的貧溶劑萃余油經脫除萃取溶劑得到萃余油，得到的富溶劑萃取油經反萃取處理后，得到貧溶劑油返回萃取段，得到富溶劑油從反萃取段底部進入烯烴回收塔，經分餾后，烯烴回收塔頂部流出的富烯烴餾分部分從底部返回反萃取段，實現循環，部分作為烯烴餾分引出。烯烴回收塔底部流出的富硫餾分經分離萃取溶劑，得到萃取油。本發明所提供的分離方法，能夠實現汽油餾分中烯烴的有效分離，利于降低汽油產品中的烯烴含量，保證辛烷值不受影響并實現深度脫硫，實現汽油產品結構調整，得到高品質的汽油。

技術領域

本發明涉及一種汽油餾分的分離方法和汽油脫硫方法，屬于汽油加工精煉技術領域。

背景技術

全球范圍已探明的石油資源正日趨重質化，清潔油品的生產難度不斷提升，而隨著汽車尾氣排放對大氣環境影響的日益加重，世界各國對車用汽油質量的要求也愈加嚴苛。自2019年01月01日起，我國擬將實施國VI車用汽油標準，要求汽油硫含量低于10ppm，烯烴含量低于15v％，且辛烷值不降低。所以，同時降低車用汽油的硫含量和烯烴含量且保證辛烷值含量不降低，是目前面臨的首要任務。

目前，工業上普遍采用催化加氫脫硫技術以實現汽油脫硫降烯烴，該技術基本可以實現汽油硫含量低于50ppm且同時降低烯烴含量，但烯烴含量是以加氫飽和轉化為烷烴的方式降低，因此造成了汽油辛烷值的嚴重損失?？蒲泄ぷ髡邔Υ呋託涿摿蚣夹g進行了系列改進，并形成幾種具有代表性的技術，比如ConocoPhillips(COP)公司開發的S-Zorb脫硫工藝、石科院的RSDS選擇性加氫脫硫工藝、中國石油大學(北京)的GARDES汽油加氫脫硫技術和法國的Prime G⁺技術。應用上述改進技術處理汽油，雖然硫含量能夠降至10ppm，但是辛烷值依舊損失約2.0～4.0個單位，仍舊難以能達到國VI車用汽油標準的要求。

由此可見，僅從優化脫硫技術方面入手，很難在短時間內獲得理想效果，因此，目前研究人員嘗試將汽油進行切割，然后針對輕餾分(以及中餾分)和重餾分的組分差異，分別實施有針對性的脫硫技術。

專利US6623627B1中公開了一種脫除汽油餾分中硫化物的方法，首先將汽油餾分切割為輕、中、重三個餾分。其中輕餾分主要含有硫醇硫和烯烴，通過堿洗的方式將硫脫除；中餾分由噻吩和烯烴組成，通過液液萃取或萃取精餾的手段將噻吩進行分離，獲得萃余油和富含硫化物的萃取油；重餾分富含硫化物和烯烴，與萃取油一同進入加氫單元進行加氫脫硫。但最終產物的硫含量大于50ppm，推測可能是烯烴分離不徹底影響了脫硫效果。

專利CN103555359B公開了一種催化裂化汽油深度脫硫方法。該發明以沸點小于130℃輕餾分催化裂化汽油為原料，進行液液抽提，并在抽提過程中引入C5烴，提升分離烯烴的效果，獲得含有烷烴、環烷烴和烯烴的萃余油以及富含硫化物和芳烴的萃取油；萃取油可進行選擇性加氫脫硫，避免了過多烯烴的加氫飽和，減少了汽油辛烷值損失。該發明通過從外部引入C5烷烴的方式，對烯烴的分離有一定的提升，但C5烷烴存在供應問題，且仍然僅得到烷烴、環烷烴和烯烴混合的萃余油，仍需改進。

專利申請CN104277875A公開了一種催化裂化汽油深度脫硫降烯烴的方法。該方法以催化裂化汽油為原料進行切割，得到的輕餾分進行非臨氫物理吸附脫硫，不損失烯烴；重餾分進行選擇性加氫脫硫。但是由于烯烴分離不徹底，所以辛烷值仍舊有部分損失，且輕、重餾分分別處理后混合汽油硫含量大于10ppm。

由此可見，針對不同餾分的組成差異分別實施有針對性的脫硫處理，部分烯烴含量的降低仍舊是以加氫飽和的方式實現，所以辛烷值的損失難以避免，甚至還可能影響脫硫效果，使最終得到的汽油產品難以達到國VI車用汽油標準的要求。因此，如何有效降低汽油餾分中的烯烴含量，保證后續催化加氫脫硫時產品辛烷值不受影響并實現深度脫硫，實現汽油產品結構調整，仍舊是當前面臨的重要問題。

發明內容