[發明專利]一種具有信號處理功能的車位自鎖系統

在審

• 申請號: 201810127520.7
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN108330862A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 王中昱;黃強;唐玲
• 申請（專利權）人: 四川豪特新能源有限公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 成都新驅科為知識產權代理事務所(普通合伙) 51251
• 代理人: 成實;曾娟

1.一種具有信號處理功能的車位自鎖系統，其特征在于，包括阻車裝置，控制器(4)，以及與控制器(4)相連接的紅外線攝像機(5)；所述阻車裝置包括具有開口的腔體(1)，設置在腔體(1)底部的油缸(2)，以及設置在腔體(1)內并與油缸(2)的伸縮桿相連接的阻車板(3)；所述控制器(4)與油缸(2)相連接。

2.根據權利要求1所述的一種具有信號處理功能的車位自鎖系統，其特征在于：所述控制器(4)包括CPU，分別與CPU相連接的信號處理模塊和驅動模塊，以及與驅動模塊相連接的蜂鳴器；所述紅外線攝像機(5)與信號處理模塊相連接；所述油缸(2)與驅動模塊相連接。

3.根據權利要求2所述的一種具有信號處理功能的車位自鎖系統，其特征在于：所述阻車板(3)上設置有密封條(6)，且該密封條(6)纏繞在阻車板(3)的頂端。

4.根據權利要求3所述的一種具有信號處理功能的車位自鎖系統，其特征在于：所述信號處理模塊包括與紅外線攝像機(5)相連接的前置放大電路，與前置放大電路相連接的振蕩電路，分別與振蕩電路和前置放大電路相連接的降噪電路；所述CPU與降噪電路相連接。

5.根據權利要求4所述的一種具有信號處理功能的車位自鎖系統，其特征在于：所述前置放大電路包括放大器P1，一端與紅外線攝像機(5)相連接、另一端與放大器P1的正極相連接的電阻R1，一端與放大器P1的正極相連接、另一端與降噪電路相連接的電阻R3，以及正極與放大器P1的負極相連接、負極經電阻R2后與放大器P1的正極相連接的極性電容C1；所述極性電容C1的負極接地；所述放大器P1的正電極作為該前置放大電路的電源輸入端并與降噪電路相連接，該放大器P1的輸出端與振蕩電路相連接。

6.根據權利要求5所述的一種具有信號處理功能的車位自鎖系統，其特征在于：所述振蕩電路包括二極管D2，正極與放大器P1的輸出端相連接、負極與二極管D2的P極相連接的極性電容C2，N極與極性電容C2的負極相連接、P極與降噪電路相連接的二極管D1，以及正極與二極管D2的N極相連接、負極與二極管D1的P極相連接的極性電容C3；所述二極管D2的N極與降噪電路相連接。

7.根據權利要求6所述的一種具有信號處理功能的車位自鎖系統，其特征在于：所述降噪電路包括三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，三極管Q4，一端與二極管D2的N極相連接、另一端與三極管Q1的發射極相連接的可調電阻R4，一端與二極管D2的N極相連接、另一端與三極管Q1的發射極相連接的可調電阻R5，一端與三極管Q2的集電極相連接、另一端與放大器P1的正電極相連接的電阻R6，正極與三極管Q1的集電極相連接、負極與三極管Q1的發射極相連接的極性電容C4，一端與三極管Q1的集電極相連接、另一端與三極管Q3的基極相連接的電阻R8，一端與放大器P1的正電極相連接、另一端與三極管Q2的集電極相連接的電阻R7，正極與三極管Q2的集電極相連接、負極與三極管Q2的發射極相連接后接地的極性電容C5，一端與三極管Q4的基極相連接、另一端與三極管Q3的發射極相連接后接地的電阻R9，負極與三極管Q4的基極相連接、正極與三極管Q4的集電極相連接的極性電容C6，以及一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與CPU相連接的電阻R10；所述三極管Q2的基極與開頭的在5的調節端相連接，該三極管Q2的集電極與三極管Q4的基極相連接；所述三極管Q1的基極與可調電阻R4的調節端相連接，該三極管Q1的發射極與分別與二極管D1的P極和三極管Q3的發射極相連接；所述三極管Q3的集電極與三極管Q4的基極相連接；所述三極管Q4的發射極接地。

8.根據權利要求7所述的一種具有信號處理功能的車位自鎖系統，其特征在于：所述的紅外線攝像機(5)為車牌設備攝像機。