[發明專利]一種緊湊型的電機中置式電動車后輪總成

在審

• 申請號: 201810127140.3
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN110126963A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 金世威
• 申請（專利權）人: 金世威
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M6/90;B60K1/00;B62J15/04;B62K19/30
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 張安心

本發明是一種緊湊型的電機中置式電動車后輪總成，屬于電動車技術領域，其包括后平叉和轉動設置在后平叉后端中部的后輪，后平叉包括從后至前依次設置的中間支撐桿和前支撐桿，后平叉的前端部設置有省力大撐，中間支撐桿和前支撐桿中間設置有電機，電機與前支撐桿可拆卸活動連接，電機與中間支撐桿可松動活動連接，后輪右側沿中心軸設置有被動同步帶輪，電機右側輸出軸上設置有主動同步帶輪，電機上方覆蓋有電機防護罩，電機防護罩上方設置有電池倉，后平叉上還設置有防護結構，本發明的目的是提供一種結構簡單，布局合理，拆裝方便，電機定位精準，能夠防護電機，在電機松動狀態下依舊能夠行駛的緊湊型的電機中置式電動車后輪總成。

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，特指一種緊湊型的電機中置式電動車后輪總成。

背景技術

傳統電機中置式的電動車的結構有著一些不合理的設計：

一、同步帶的更換，同步帶更換時不僅必須將整個電機拆卸下來，而且還需要把用于固定電機的支撐桿拆卸下來才能夠更換同步帶，拆卸過程及其復雜，維修人員工作量大，并且工作精度不能夠保證，電動機的拆卸和支撐桿的拆卸容易造成再次安裝時不能保證同步帶主、被動輪的縱向同平面設置，進而使同步帶傳動時產生扭矩和剪切力，降低同步帶、帶輪乃至電機和整機的使用效果和壽命；

二、電動機與后平叉的連接方式，只要電動機與后平叉之間的任何連接螺栓發生松動，那么都會造成主動同步帶輪位置的移位，因主動同步帶輪的軸心軸線在縱向平面上高于被動同步帶輪的中軸線，因此主動同步帶輪的位置移位造成主動同步帶輪與被動同步帶輪的軸心距便短，傳動帶松弛，進一步造成滑輪，因此電動車使用者無論距離目的地還有多遠，一旦電機驅動裝置與機架的任何連接螺栓發生松動，傳動帶松動、打滑，整車就無法繼續騎行；

三、車輪防泥板、后平叉防泥板和傳動帶防泥板都是各自分開設置和安裝，車輪防泥板的安裝定位需通過附加的安裝支架固定于輪軸總成上，安裝和拆卸車輪防泥板時需拆卸車輪輪軸總成，甚至還需拆卸電動車的后座部分才能實現車輪防泥板的更換，操作繁瑣；

四、電機的防護，現在電機中置式的電動車對于設置在兩個輪子之間的電機并沒有進行較為恰當的遮擋或者是防護，滾動中的后輪經常會將地上的泥巴或者液體甩到電機上，使得電機整體不美觀，如果不對電機進行清理，那么就會影響電機的散熱，電動車行駛在高低不平或者有臺階的路段中，由于電機的下端部沒有增加任何防護措施，那么便很容易與凸起的石塊或者是臺階碰撞，每次碰撞都會導致電機與后平叉連接松動或者電機底部變形，長此以往電機便會損壞。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構簡單，布局合理，拆裝方便，電機定位精準，能夠防護電機，在電機松動狀態下依舊能夠行駛的緊湊型的電機中置式電動車后輪總成。

本發明的目的是這樣實現的：

一種緊湊型的電機中置式電動車后輪總成，包括后平叉和轉動設置在后平叉后端中部的后輪，所述后平叉包括從后至前依次設置的中間支撐桿和前支撐桿，所述后平叉的前端部設置有省力大撐，所述中間支撐桿和前支撐桿中間設置有電機，所述電機與所述前支撐桿可拆卸活動連接，所述電機與所述中間支撐桿可松動活動連接，所述后輪右側沿中心軸設置有被動同步帶輪，所述電機右側輸出軸上設置有主動同步帶輪，所述主動同步帶輪和所述被動同步帶輪通過傳動帶來傳遞動力，所述電機上方覆蓋有電機防護罩，所述電機防護罩上方設置有電池倉，所述后平叉上還設置有防護結構。

在上述的一種緊湊型的電機中置式電動車后輪總成中，所述中間支撐桿右側端部設置有作為預留段的豁口，所述傳動帶安裝完畢的情況下，所述豁口通過填充中間套，使所述中間支撐桿右端穩固、定位的連接于右側的后平叉，所述豁口長度不小于所述同步帶的最小截面長度，或所述豁口長度不小于所述同步帶的寬度，所述中間支撐桿左側與所述后平叉焊接或螺栓固定連接，所述中間支撐桿右側與所述后平叉可拆卸活動連接。