[發明專利]變速器油壓控制方法和系統以及汽車

有效

• 申請號: 201810126833.0
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN110131400B
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 鐘升闊;劉富慶
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王磊;劉林華

提供了變速器油壓控制方法和系統以及汽車，其中變速器油壓控制方法包括：將穩態工況分為多個穩態模式；獲取每個穩態模式下的扭矩油壓曲線，包括在每個穩態模式下執行以下步驟：將單個穩態模式根據扭矩分為多個扭矩區間，判斷是否滿足獲取數據點條件；增大油壓使液力變矩器鎖止；逐步減小油壓直到在離合器滑差大于閥值N1時記錄對應的扭矩和油壓，以獲得數據點；以及將每個扭矩區間內獲取的數據點擬合成扭矩油壓曲線；根據每個穩態模式下的扭矩油壓曲線控制每個穩態模式下的油壓。根據本發明的變速器油壓控制方法和系統以及汽車能根據實際情況制定油壓控制策略，并可更新控制策略，保證油壓設定最優化，降低液力損失。

技術領域

本發明涉及汽車變速器油壓控制領域，更具體地，本發明涉及一種變速器油壓控制方法和系統以及汽車。

背景技術

變速箱主油壓控制系統是液力自動變速器的主要組成部分，足夠的主油壓能夠保證液壓元件的正常工作，保證液力變矩器及離合器能能高效傳輸扭矩，保證變速器有足夠的潤滑及冷卻能力。變速箱主油壓是由變速箱油泵提供并由主油壓調節閥來調節壓力的大小。穩態工況下變速箱主油壓主要是由每個檔位下離合器需要傳遞的變速箱扭矩來決定，因為變速箱扭矩在駕駛過程中是實時變化的，主油壓也需要實時計算。

通常在設計油壓策略時, 總是按照摩擦力矩儲備系數的要求, 設置主油壓數值，該數值在汽車出廠時就被設定且不會改變。

發明內容

本發明的目的在于解決或至少緩解現有技術中所存在的問題。

根據一些方面，提供了一種變速器油壓控制方法，所述方法包括：

將穩態工況分為多個穩態模式；

獲取每個穩態模式下的扭矩油壓曲線，包括在每個穩態模式下執行以下步驟：

將單個穩態模式根據扭矩分為多個扭矩區間，

判斷是否滿足獲取數據點條件；

增大油壓使液力變矩器鎖止；

逐步減小油壓直到在離合器滑差大于閥值N1時記錄對應的扭矩和油壓，以獲得數據點；以及

將每個扭矩區間內獲取的數據點擬合成扭矩油壓曲線；

根據每個穩態模式下的扭矩油壓曲線控制每個穩態模式下的油壓。

可選地，在上述方法中，所述方法還包括：根據經驗預置每個穩態模式下的初始扭矩油壓曲線。

可選地，在上述方法中，所述方法還包括：以一定間隔更新每個穩態模式下的扭矩油壓曲線。

可選地，在上述方法中，所述方法包括：將單個穩態模式分為高扭矩區間和低扭矩區間；

針對單個穩態模式，確定第一數據點和第二數據點，包括：

在所述單個穩態模式的所述低扭矩區間內逐步減小油壓，直到在離合器滑差大于閥值N1時記錄對應的扭矩和油壓，以獲得第一數據點；

在所述單個穩態模式的所述高扭矩區間內逐步減小油壓，直到在離合器滑差大于閥值N1時記錄對應的扭矩和油壓，以獲得第一數據點；以及

將所述單個穩態模式的所述第一數據點和所述第二數據點擬合成直線，得到所述單個穩態模式下的油壓增益和油壓補償。

可選地，在上述方法中，所述判斷是否滿足獲取數據點條件的步驟包括：

判斷是否保持當前穩定超過時間閥值；

判斷扭矩是否處于所述多個扭矩區間中；以及

判斷所述變速箱輸入軸的轉速是否處于與所述扭矩區間對應的轉速區間。