[發(fā)明專利]用于內燃發(fā)動機的異常診斷裝置及異常診斷方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810126832.6
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN108487996A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設計）人: 片山章弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F02D41/06;F02D41/14;F02D41/22
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;高源

本發(fā)明提供了一種用于內燃發(fā)動機的異常診斷裝置和用于內燃發(fā)動機的異常診斷方法。該異常診斷裝置包括被配置成執(zhí)行升溫處理以使催化劑的溫度升高的ECU。ECU被配置成判定發(fā)動機是否處于異常狀態(tài)。ECU被配置成存儲異常狀態(tài)下的以下值(i)至(iv)：(i)發(fā)動機的轉速、(ii)發(fā)動機的負荷、(iii)冷卻劑溫度、(iv)指示升溫處理是否被執(zhí)行的執(zhí)行狀態(tài)。ECU被配置成基于發(fā)動機的當前轉速、發(fā)動機的當前負荷、當前冷卻劑溫度、以及升溫處理的當前執(zhí)行狀態(tài)來判定發(fā)動機是否已經(jīng)從異常狀態(tài)恢復至正常狀態(tài)。

技術領域

本發(fā)明涉及用于內燃發(fā)動機的異常診斷裝置和用于內燃發(fā)動機的異常診斷方法。

背景技術

作為用以使對內燃發(fā)動機的排氣進行凈化的催化劑的溫度升高的升溫處理，一種將內燃發(fā)動機中的多個氣缸中的至少一個氣缸的空燃比控制為濃空燃比并將其他氣缸的空燃比控制為稀空燃比的技術在日本專利申請公報No.2012-057492(JP2012-057492A)中被公開。

發(fā)明內容

已知一種異常診斷裝置。該異常診斷裝置判定如上所述的內燃發(fā)動機是否處于發(fā)生失火的異常狀態(tài)。如果異常診斷裝置判定內燃發(fā)動機處于異常狀態(tài)，則異常診斷裝置此后判定內燃發(fā)動機是否已經(jīng)從異常狀態(tài)恢復至正常狀態(tài)。更具體地，在內燃發(fā)動機被判定為處于異常狀態(tài)之后，包括轉速、負荷和冷卻劑溫度的內燃發(fā)動機運行狀態(tài)變得與處于異常狀態(tài)的內燃發(fā)動機的運行狀態(tài)相同或類似。此時，異常診斷裝置判定內燃發(fā)動機是否已經(jīng)恢復至正常狀態(tài)。由于異常診斷裝置正如所描述地在與判定內燃發(fā)動機處于異常狀態(tài)時的運行狀態(tài)相同或類似的運行狀態(tài)下判定內燃發(fā)動機是否已經(jīng)恢復至正常狀態(tài)，因而該異常診斷裝置可以恰當?shù)嘏卸▋热及l(fā)動機是否已經(jīng)恢復至正常狀態(tài)。

然而，有以下可能性：內燃發(fā)動機在上述催化劑的升溫處理期間被判定為處于異常狀態(tài)，并且在此后的升溫處理停止期間被判定為已經(jīng)恢復至正常狀態(tài)。在這種情況下，異常狀態(tài)可能在升溫處理期間繼續(xù)。同時，有以下可能性：內燃發(fā)動機在升溫處理停止期間被判定為處于異常狀態(tài)，并且在此后的升溫處理期間被判定為已經(jīng)恢復至正常狀態(tài)。在這種情況下，異常狀態(tài)可能在升溫處理停止期間持續(xù)。正如所描述的那樣，對恢復至正常狀態(tài)進行的恢復判定的準確性可能降低。

本發(fā)明提供了能夠抑制至正常狀態(tài)的恢復判定的準確性降低的用于內燃發(fā)動機的異常診斷裝置和用于內燃發(fā)動機的異常診斷方法。

本發(fā)明的第一方面是一種用于內燃發(fā)動機的異常診斷裝置。所述內燃發(fā)動機包括多個氣缸。所述異常診斷裝置包括電子控制單元。所述電子控制單元構造成執(zhí)行升溫處理以使對來自所述氣缸的排氣進行凈化的催化劑的溫度升高。所述升溫處理是用以將所述多個氣缸中的至少一個氣缸的空燃比控制為低于理論空燃比的濃空燃比并將其他氣缸中的每個氣缸的空燃比控制為高于所述理論空燃比的稀空燃比的處理。所述電子控制單元構造成判定所述內燃發(fā)動機是否處于在所述多個氣缸中的至少一個氣缸中發(fā)生失火的異常狀態(tài)。所述電子控制單元構造成在當所述電子控制單元判定所述內燃發(fā)動機處于所述異常狀態(tài)時存儲所述異常狀態(tài)下的以下值(i)至(iv)：(i)內燃發(fā)動機轉速；(ii)內燃發(fā)動機負荷；(iii)內燃發(fā)動機冷卻劑溫度；和(iv)指示所述升溫處理是否被執(zhí)行的執(zhí)行狀態(tài)。所述電子控制單元構造成：當所述電子控制單元判定當前的內燃發(fā)動機轉速、當前的內燃發(fā)動機負荷以及當前的內燃發(fā)動機冷卻劑溫度與所存儲的內燃發(fā)動機轉速、所存儲的內燃發(fā)動機負荷以及所存儲的內燃發(fā)動機冷卻劑溫度具有相同的值或者落入所存儲的內燃發(fā)動機轉速、所存儲的內燃發(fā)動機負荷以及所存儲的內燃發(fā)動機冷卻劑溫度的預定的指定范圍內并且當前的升溫處理執(zhí)行狀態(tài)與所存儲的升溫處理執(zhí)行狀態(tài)相匹配時，判定所述內燃發(fā)動機是否已經(jīng)從所述異常狀態(tài)恢復至正常狀態(tài)。

在內燃發(fā)動機的轉速、負荷等與異常狀態(tài)下的轉速、負荷等相同或者落入其預定的指定范圍內并且升溫處理的執(zhí)行狀態(tài)與所存儲的升溫處理執(zhí)行狀態(tài)相匹配的情況下，才判定內燃發(fā)動機是否已經(jīng)恢復至正常狀態(tài)。因此，抑制了至正常狀態(tài)的恢復判定的準確性的降低。