[發(fā)明專利]用于車輛的可變式力限制器控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810122134.9
• 申請(qǐng)日: 2018-02-07
• 公開（公告）號(hào): CN108454560B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大缽次郎;根崎琢也;長(zhǎng)谷川俊;山田勝德;五嶋光明;安蕓真;間瀨祐介;藤波貴司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R22/34
• 分類號(hào): B60R22/34;B60R22/46
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;黃霖

1.一種用于車輛的可變式力限制器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述可變式力限制器控制系統(tǒng)包括：

可變式力限制器機(jī)構(gòu)，所述可變式力限制器機(jī)構(gòu)配置成在所述車輛發(fā)生碰撞時(shí)改變作用在座椅安全帶上的力限制器載荷；

相對(duì)速度傳感器，所述相對(duì)速度傳感器配置成檢測(cè)在所述碰撞之前所述車輛與碰撞對(duì)象之間的相對(duì)速度；

加速度傳感器，所述加速度傳感器配置成檢測(cè)所述車輛的加速度；以及

電子控制單元，所述電子控制單元配置成基于至少所述相對(duì)速度來預(yù)測(cè)所述碰撞的嚴(yán)重度并且至少基于所預(yù)測(cè)的嚴(yán)重度和所述碰撞的初始階段中的所述加速度來控制所述力限制器載荷；

其中，所述可變式力限制器機(jī)構(gòu)配置成將所述力限制器載荷的模式從高載荷模式切換至低載荷模式，以及

所述電子控制單元配置成控制所述力限制器載荷的模式的切換。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的可變式力限制器控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

類型檢測(cè)傳感器，所述類型檢測(cè)傳感器配置成檢測(cè)所述碰撞對(duì)象的類型，其中，

所述電子控制單元配置成基于所述碰撞對(duì)象的類型來估算所述碰撞對(duì)象的質(zhì)量并且基于至少所估算的質(zhì)量和所述相對(duì)速度來預(yù)測(cè)所述碰撞的嚴(yán)重度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的可變式力限制器控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

體形傳感器，所述體形傳感器配置成檢測(cè)系有所述座椅安全帶的乘員的體形，其中，

所述電子控制單元配置成基于至少所述乘員的體形和所預(yù)測(cè)的嚴(yán)重度來預(yù)測(cè)在所述力限制器載荷的模式為所述低載荷模式的情況下在碰撞時(shí)所述乘員相對(duì)于所述車輛的最大向前行程，以及

所述電子控制單元配置成當(dāng)判定存在所述乘員與位于所述乘員的前方的車輛內(nèi)部部件相碰撞的可能性時(shí)將所述力限制器載荷的模式保持于所述高載荷模式。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的用于車輛的可變式力限制器控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述電子控制單元配置成當(dāng)所述相對(duì)速度高于或等于預(yù)設(shè)速度時(shí)將所述力限制器載荷的模式保持于所述高載荷模式。