[發(fā)明專利]一種具有備用電源的新能源汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810121989.X
• 申請(qǐng)日: 2018-02-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108099486A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧凱;謝海燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞市翔飛智能裝備科技有限公司
• 主分類號(hào): B60B15/26
• 分類號(hào): B60B15/26;B60R9/048;B60K1/04;B60K11/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種具有備用電源的新能源汽車，包括車身、防護(hù)板和散熱箱，所述車身的左側(cè)安裝有前車蓋，且前車蓋的左側(cè)設(shè)置有前車大燈，所述前車蓋的下方安裝有車輪架，且車輪架的右側(cè)設(shè)置有方向側(cè)燈，所述方向側(cè)燈的右側(cè)安裝有車門，且車門的上方設(shè)置有車窗，所述車身的下方固定有車底盤，且車底盤的右側(cè)設(shè)置有車尾，所述防護(hù)板的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)桿，且防護(hù)板位于支板的上方，所述散熱箱的中間固定有水箱，且散熱箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)組的右側(cè)。該具有備用電源的新能源汽車通過(guò)加固輪的設(shè)置，使單個(gè)前車輪、單個(gè)后車輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，使前車輪和后車輪與地面的接觸面積更大，對(duì)前車輪與后車輪進(jìn)行重點(diǎn)加固，增強(qiáng)前車輪與后車輪的行動(dòng)穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有備用電源的新能源汽車。

背景技術(shù)

新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等，是一種采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的新型環(huán)保車輛。現(xiàn)代的新能源汽車在結(jié)構(gòu)上尚有諸多可改進(jìn)的地方，比如，車輛在露天環(huán)境下停放時(shí)，外界陽(yáng)光、雨雪會(huì)給汽車外壁造成不同程度的損傷，汽車本身不具備防護(hù)結(jié)構(gòu)，尤其是對(duì)車頂來(lái)說(shuō)，更是容易受損嚴(yán)重，現(xiàn)代的汽車采用四輪驅(qū)動(dòng)，在雨雪天氣或在山地駕駛時(shí)，一般的車輪不能夠抵抗道路情況的壓力，雨雪天氣下為了避免車輛打滑，一般是在車輪外側(cè)套上鎖鏈，而對(duì)于山地行駛來(lái)說(shuō)，一般人都會(huì)選用山地車，當(dāng)有特殊情況時(shí)，這兩種應(yīng)對(duì)方法并不適合大多數(shù)人選用，為此，我們提出一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)且穩(wěn)定性更高的新能源汽車。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種具有備用電源的新能源汽車，以解決上述背景技術(shù)中提出的汽車本身不具備防護(hù)結(jié)構(gòu)，一般的車輪不能夠抵抗道路情況的壓力的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種具有備用電源的新能源汽車，包括車身、防護(hù)板和散熱箱，所述車身的左側(cè)安裝有前車蓋，且前車蓋的左側(cè)設(shè)置有前車大燈，所述前車蓋的下方安裝有車輪架，且車輪架的右側(cè)設(shè)置有方向側(cè)燈，所述方向側(cè)燈的右側(cè)安裝有車門，且車門的上方設(shè)置有車窗，所述車身的下方固定有車底盤，且車底盤的右側(cè)設(shè)置有車尾，所述車尾的上方安裝有后車蓋，所述車身的上方固定有支板，且支板的上方焊接有車頂架，所述防護(hù)板的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)桿，且防護(hù)板位于支板的上方，所述調(diào)節(jié)桿的上方設(shè)置有展開(kāi)板，所述前車蓋的內(nèi)側(cè)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)組，所述散熱箱的中間固定有水箱，且散熱箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)組的右側(cè)，所述水箱的中間安裝有水泵，且水箱的上方設(shè)置有水蓋。

優(yōu)選的，所述車輪架的下方分別安裝有前車輪和后車輪，且前車輪和后車輪的中間均固定有車轂。

優(yōu)選的，所述前車輪和后車輪的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有加固輪，且加固輪的側(cè)面均勻固定有輪槽齒。

優(yōu)選的，所述車頂架關(guān)于支板的水平橫向中心線對(duì)稱分布有兩個(gè)，且單個(gè)車頂架整體呈欄桿狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述車頂架的上表面設(shè)置有鉤繩套，且鉤繩套沿車頂架的水平方向等距設(shè)置。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)桿沿防護(hù)板的水平方向均勻分布，且防護(hù)板的外部尺寸與車身的上方尺寸之間相互吻合。

優(yōu)選的，所述展開(kāi)板兩兩之間表面相互貼合，且展開(kāi)板通過(guò)調(diào)節(jié)桿與車身活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述散熱箱的外壁均勻貫穿有散熱孔，且散熱箱的內(nèi)側(cè)固定有蓄電池，所述蓄電池的右側(cè)安裝有備用電源，且蓄電池與備用電源之間通過(guò)連接橋固定連接。

優(yōu)選的，所述蓄電池與備用電源的外壁均設(shè)置有水冷管路，且水冷管路呈螺旋狀分布在蓄電池與備用電源的外側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：