[發(fā)明專利]用于汽車液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的零功耗待機(jī)裝置及待機(jī)管理方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810119064.1
• 申請(qǐng)日: 2018-02-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108462222A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁想平;汪洲;譚曉鋒;張惠東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞市霸哥減震技術(shù)有限公司;袁想平
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H02J7/32;B60R16/033
• 代理公司: 昆明合眾智信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 53113
• 代理人: 張璽

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的零功耗待機(jī)裝置及待機(jī)管理方法，裝置包括電能存儲(chǔ)裝置、震動(dòng)檢測(cè)裝置、待機(jī)管理單元、包含動(dòng)力元件的液壓調(diào)節(jié)閥門、以及微處理器，基于該裝置的待機(jī)管理方法巧妙運(yùn)用了汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的震動(dòng)特性，以震動(dòng)檢測(cè)裝置作為待機(jī)管理的核心，實(shí)現(xiàn)了智能、有效、可靠、低成本的待機(jī)管理，且震動(dòng)檢測(cè)裝置還可以充當(dāng)發(fā)電裝置為電能存儲(chǔ)裝置充電，進(jìn)一步保證了裝置的續(xù)航，具有很大的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車的待機(jī)裝置及待機(jī)管理方法。

背景技術(shù)

目前在汽車上，使用液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的彈簧裝置，在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，比如汽車液壓減震系統(tǒng)，汽車液壓底盤升降系統(tǒng)等等，由于其可以方便通過(guò)調(diào)節(jié)液壓的壓力值，從而實(shí)現(xiàn)可以調(diào)節(jié)減震的強(qiáng)度，或汽車底盤的升降。

目前市場(chǎng)上的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)多采用有線連接的方式實(shí)現(xiàn)，即每路的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)需要一根或多根連接線連接到駕駛室的調(diào)節(jié)器，安裝和維護(hù)非常不方便，故障率也高。同時(shí)，從原車蓄電池取電的模式，容易造成原車蓄電池電壓過(guò)低導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)。

當(dāng)使用無(wú)線液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)時(shí)，無(wú)線接收部分需要持續(xù)處于接收模式，以便能實(shí)時(shí)接收來(lái)自發(fā)射端的信號(hào)，整機(jī)功耗成為極大的挑戰(zhàn)。而大部分時(shí)間車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，僅在運(yùn)動(dòng)時(shí)才需要調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種功耗極低、可靠性高的用于汽車液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的零功耗待機(jī)裝置及待機(jī)管理方法。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的用于汽車液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的零功耗待機(jī)裝置，其特征在于：包括

電能存儲(chǔ)裝置，為整個(gè)裝置供電；

震動(dòng)檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車輛的震動(dòng)；

待機(jī)管理單元，設(shè)置在所述電能存儲(chǔ)裝置與各用電單元之間，且連接所述震動(dòng)檢測(cè)裝置；

液壓調(diào)節(jié)閥門，用于調(diào)節(jié)液壓壓力，且其包含用電的動(dòng)力元件；

微處理器，連接所述震動(dòng)檢測(cè)裝置、待機(jī)管理單元以及動(dòng)力元件。

進(jìn)一步地，所述震動(dòng)檢測(cè)裝置受震可產(chǎn)生并輸出電能，且震動(dòng)檢測(cè)裝置連接所述電能存儲(chǔ)裝置。

進(jìn)一步地，還包括設(shè)置在所述震動(dòng)檢測(cè)裝置與所述電能存儲(chǔ)裝置之間的充電管理單元，所述充電管理單元連接所述微處理器。

進(jìn)一步地，還包括用于裝置與外界通訊的通訊單元，所述通訊單元連接所述微處理器。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力元件為電機(jī)，所述液壓調(diào)節(jié)閥門還包含液壓閥門調(diào)節(jié)器以及用于將電機(jī)的動(dòng)力傳送到所述液壓閥門調(diào)節(jié)器的齒輪變速單元。

進(jìn)一步地，所述震動(dòng)檢測(cè)裝置包含線圈21、懸浮設(shè)置且可在線圈21的中心軸線上來(lái)回運(yùn)動(dòng)的磁鐵22，所述線圈21具有輸出電能的輸出端。

待機(jī)管理方法，其特征在于：

汽車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，電能存儲(chǔ)裝置為各用電單元供電，若震動(dòng)檢測(cè)裝置檢測(cè)到汽車停止震動(dòng)，則微處理器經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)后，發(fā)出信號(hào)給待機(jī)管理單元使其斷開(kāi)電能存儲(chǔ)裝置與各用電單元的連接；

汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電能存儲(chǔ)裝置與各用電單元之間處于斷開(kāi)狀態(tài)，若震動(dòng)檢測(cè)裝置檢測(cè)到震動(dòng)，則觸發(fā)所述待機(jī)管理單元使其建立電能存儲(chǔ)裝置與各用電單元的連接。

進(jìn)一步地，汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，待機(jī)管理單元檢測(cè)到震動(dòng)檢測(cè)裝置輸出的電流或電壓的值超過(guò)一定的閾值時(shí)，待機(jī)管理單元建立電能存儲(chǔ)裝置與各用電單元的連接。

進(jìn)一步地，汽車停止后，微處理器發(fā)送信號(hào)給待機(jī)管理單元前其延時(shí)時(shí)間可自定義。