[發(fā)明專利]一種皮卡前保險杠防撞結構

在審

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• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN108248536A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 于浩楠
• 申請（專利權）人: 江蘇卡威汽車工業(yè)集團股份有限公司
• 主分類號: B60R19/28
• 分類號: B60R19/28;B60R19/36
• 代理公司: 鎮(zhèn)江基德專利代理事務所(普通合伙) 32306
• 代理人: 崔娟

本發(fā)明提出的一種皮卡前保險杠防撞結構，由3個抗沖擊組件構成，3個抗沖擊組件通過應力傳遞板相連，抗沖擊組件包括彈性彎板和緩沖件，緩沖件由第一連接套、第二連接套和內套管，內套管上設有滑槽、滑動塊、第一彈簧和第二彈簧，應力傳遞板包括傳遞彎板和連接彎板，本發(fā)明結構簡單，連接于前保險杠和車身框架之間，當前保險杠受到沖擊，可提供雙重緩沖，并將沖撞力逐步傳遞到車身框架上，大幅度提高前保險杠的抗沖擊性能，同時，通過應力傳遞板將沖擊力分散到每個抗沖擊組件上，也大幅度降低了車身框架單位時間內所受到的沖擊強度，進而保護車頭內部組件，提高行駛安全性。

技術領域

本發(fā)明涉及皮卡組件，特別涉及一種皮卡前保險杠防撞結構。

背景技術

皮卡為美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室后方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，后面帶貨箱的客貨兩用汽車。

現下使用的皮卡前保險杠，其與車身框架之間多為剛性直連，在前保險杠受到撞擊時，缺乏必要的緩沖，沖擊力直達車聲框架，容易導致車頭框架變形、車頭內部組件受損，行駛安全性不足。

發(fā)明內容

針對上述問題，本發(fā)明提出了一種皮卡前保險杠防撞結構。

具體的技術方案如下：

一種皮卡前保險杠防撞結構，所述防撞結構由3個抗沖擊組件構成，其特征在于，所述3個抗沖擊組件呈弧形排布，并通過2個對稱的應力傳遞板相連；

所述抗沖擊組件包括彈性彎板和緩沖件，所述彈性彎板呈圓弧形，其所呈的圓弧形所對應的圓心角為α，所述α為75～80°；彈性彎板的外壁中部固定設有彎板連接座，所述彎板連接座呈圓柱形；所述緩沖件由第一連接套、第二連接套和內套管，所述第一連接套呈中空圓柱形，其內部設有導向柱，所述導向柱呈圓柱形，所述第二連接套呈中空圓柱形，其中部為導向孔，所述內套管呈中通圓柱形，內套管的一端插入第一連接套內，其外壁與第一連接套的內壁間隙配合、其內壁與導向柱的外壁間隙配合，內套管的另一端插入第二連接套內，其外壁與第二連接套的內壁間隙配合；

所述內套管上設有滑槽、滑動塊、第一彈簧和第二彈簧，所述滑槽呈腰形孔狀，其數量為2個，對稱設置于內套管上，所述滑動塊和第一彈簧均設置于內套管內，并與內套管的內壁間隙配合，滑動塊的外壁上固定設有卡塊，所述卡塊的數量為2個，與滑槽對應配合，卡于滑槽內，滑動塊的一端與導向柱貼合，另一端與第一彈簧彈性接觸，第一彈簧的一端與第二連接套彈性接觸；所述第二彈簧套于內套管外，其一端與第一連接套彈性接觸，另一端與第二連接套彈性接觸；

所述應力傳遞板包括傳遞彎板和連接彎板，所述傳遞彎板和連接彎板為一體式結構，傳遞彎板呈圓弧形，其所呈的圓弧形所對應的圓心角為β，所述β為45～50°，連接彎板位于傳遞彎板的兩側，并呈圓弧形，其所呈的圓弧形與傳遞彎板所呈的圓弧形相切，并與彈性彎板的外壁貼合，通過鉚釘固接；

進一步的，所述第一連接套通過螺栓與彎板連接座固定連接；

進一步的，所述第二連接套的一側設有用于連接車身的車身連接座；

進一步的，所述彈性彎板的兩端設有用于連接前保險杠的保險杠連接座。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提出的一種皮卡前保險杠防撞結構，由3個抗沖擊組件構成，3個抗沖擊組件通過應力傳遞板相連，抗沖擊組件包括彈性彎板和緩沖件，緩沖件由第一連接套、第二連接套和內套管，內套管上設有滑槽、滑動塊、第一彈簧和第二彈簧，應力傳遞板包括傳遞彎板和連接彎板，本發(fā)明結構簡單，連接于前保險杠和車身框架之間，當前保險杠受到沖擊，可提供雙重緩沖，并將沖撞力逐步傳遞到車身框架上，大幅度提高前保險杠的抗沖擊性能，同時，通過應力傳遞板將沖擊力分散到每個抗沖擊組件上，也大幅度降低了車身框架單位時間內所受到的沖擊強度，進而保護車頭內部組件，提高行駛安全性。