[發明專利]煞車把手

在審

• 申請號: 201810116616.3
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN110116776A
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 溫芫鋐
• 申請（專利權）人: 溫芫鋐
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 陳英

本發明公開了一種煞車把手，其包括一本體、一組接部及一導線結構。該本體包括一座體及一握柄，該座體供設于一車握把并具有一穿設部，該握柄樞接于該座體。該組接部設于該握柄。該導線結構設于該本體并具有一弧面，該導線結構位于該穿設部與該組接部之間。本發明所得到的煞車把手，可避免煞車線的移動距離過長和煞車力道過強，另外該煞車把手設有導線結構以減少煞車線與煞車把手產生摩擦力，故可使煞車線移動時較滑順。

技術領域

本發明涉及一種煞車把手。

背景技術

現代人生活節奏快速忙碌，機車或自行車已成為在擁擠的都市里交通往來不可或缺的便利工具，一般機車或自行車的煞車把手包括一座體及一握柄，該座體組接于機車或自行車的車握把，握柄是樞設于座體，一煞車線是穿設于座體并一端固定于握柄鄰近座體的一端，騎乘者經由按壓煞車把手，以帶動煞車線，煞車線的另一端即致動煞車卡鉗夾住輪體或碟盤以進行煞車。

然而，由于現有煞車線是固定于握柄鄰近座體的一端，當按壓該握柄時握柄鄰近座體的一端的擺動距離較大，如此會使得煞車線的移動距離過長，卡鉗的夾合力即會過大，而使得煞車力道過強而容易導致輪胎打滑產生意外，另外煞車線固定于握柄鄰近座體的一端的力矩過大，于按壓握柄時相對較耗力，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性的煞車把手，以解決上述之問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種煞車把手，可避免煞車線的移動距離過長，因此可避免煞車力道過強，另外該煞車把手設有導線結構以減少煞車線與煞車把手產生摩擦力，故可使煞車線移動時較滑順。

為達成上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種煞車把手，它包括：

一本體，包括一座體及一握柄，該座體設于一車握把并具有一穿設部，該握柄樞接于該座體；

一組接部，設于該握柄；

一導線結構，設于該本體并具有一弧面，該導線結構位于該穿設部與該組接部之間；

其中，該座體的穿設部供車輛的一煞車線穿設并朝該握柄內延伸，該弧面供該煞車線抵靠且該組接部供該煞車線的一端組接。

所述導線結構包括一樞設于該座體或該握柄的導輪，該煞車線抵靠于該導輪外周的弧面。

所述握柄與該座體樞設于一第一樞軸，以該第一樞軸的軸向觀之，該第一樞軸、該組接部及該導輪連線形成三角形，該煞車線抵靠于該導輪遠離該第一樞軸的一側。

所述第一樞軸與該組接部之間的距離小于該第一樞軸與該導輪之間的距離。

所述導輪的外周面設有二環凸緣，該弧面位于該二環凸緣之間。

所述的煞車把手另包括第二樞軸，該導輪穿設有一軸孔，該軸孔套設樞接于該第二樞軸，該第二樞軸包括一第一軸件及一第二軸件，該第一軸件及該第二軸件分別自該握柄的兩側穿入并相螺接。

所述第二樞軸包括一小徑段及分別設于該小徑段兩側的大徑段，該導輪的軸孔套設樞接于該小徑段。

所述組接部包括一組接件及一抵頂件，該組接件穿設于該握柄，該組接件的軸向一端設有一容置槽，該煞車線由該組接件的徑向穿入該容置槽內，該抵頂件設于該容置槽的槽口并將該煞車線抵頂于該容置槽的槽底。

所述組接件樞設于該握柄，該抵頂件螺設于該容置槽。

所述穿設部穿設于該座體遠離該車握把的一端，該握柄包括一體連接的一柄部及一安裝部，該安裝部與該座體相樞接，該導線結構設于該安裝部鄰近該穿設部的一端，該穿設部為穿孔，該穿孔插設有一供該煞車線穿設的套筒。