[發(fā)明專利]一種汽車車架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810114129.3
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN108327793A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 劉錫華;劉明源
• 申請（專利權(quán)）人: 山東科技職業(yè)學院
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種汽車車架，包括左縱梁和右縱梁，還包括多個橫梁，左縱梁和右縱梁上均安裝有吸能器；左縱梁與吸能器之間、右縱梁與吸能器之間均設有減振墊；吸能器包括矩形的殼體和固定在殼體內(nèi)部的吸能組件；吸能組件包括一端固定在殼體上的吸能彈簧和固定在吸能彈簧另一端的配重塊；吸能彈簧為復合彈簧，包括中空的橡膠彈性體和鑲嵌在橡膠彈性體內(nèi)部的金屬螺旋彈簧。本發(fā)明的一種汽車車架，車架受力振動時，能量被吸能器吸收并轉(zhuǎn)化配重塊的動能和吸能彈簧的彈性勢能，然后緩慢釋放，能有效減少車架的振動和噪音，提高車輛的NVH品質(zhì)，且具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，吸振效果好，安裝和維護方便等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車架。

背景技術(shù)

隨著汽車質(zhì)量的不斷提高，人們對汽車質(zhì)量的要求也越來越全面，特別是汽車在行駛過程中的舒適性。汽車在行駛過程中由于路面等因素經(jīng)常會發(fā)生振動，其振動會通過車間傳遞到車內(nèi)各部件，長期的振動會導致車內(nèi)各部件的損耗，從而影響汽車的NVH(Noise、Vibration、Harshness；即噪聲、振動、聲振粗糙度)品質(zhì)。在車輛劇烈運動時，車架產(chǎn)生很大的振動，嚴重時會發(fā)生共振現(xiàn)象，從而導致車輛的駕駛艙與乘員艙內(nèi)產(chǎn)生巨大的噪音，影響整車的舒適性。

現(xiàn)有技術(shù)中車架減振多采用安裝帶有諧振塊的吸振器,通過諧振塊的自振動來達到吸能減振目的，但是結(jié)構(gòu)簡單的吸能減振效率低下，無法達到理想的吸能減振效果；結(jié)構(gòu)復雜的雖然減振效果好，但制造成本高，安裝不放便，不易推廣。

發(fā)明內(nèi)容

針對以上問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種汽車車架，能有效吸收來自車架的振動，具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，吸振效果好，安裝和維護方便等優(yōu)點。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種汽車車架，包括左縱梁和右縱梁，還包括兩端分別固定在所述左縱梁和右縱梁上的多個橫梁，多個所述橫梁間隔設置；所述左縱梁和右縱梁上均安裝有吸能器；所述左縱梁與所述吸能器之間、所述右縱梁與所述吸能器之間均設有減振墊；

所述吸能器包括矩形的殼體和固定在所述殼體內(nèi)部的吸能組件；所述吸能組件包括一端固定在殼體上的吸能彈簧和固定在所述吸能彈簧另一端的配重塊；所述吸能彈簧為復合彈簧，包括中空的橡膠彈性體和鑲嵌在橡膠彈性體內(nèi)部的金屬螺旋彈簧。

作為一種改進的方案，所述殼體的內(nèi)部均布有多個所述吸能組件，包括上端安裝在殼體上的所述吸能組件和下端安裝在殼體上的所述吸能組件，兩種安裝方式的吸能組件交替布置。

作為一種改進的方案，所述殼體上加工有通孔，所述吸能彈簧的端部設有固定座，固定座上加工有外螺紋，所述外螺紋貫穿所述通孔，端部安裝有自鎖螺母。

作為一種改進的方案，所述左縱梁上距離兩端部四分之一處各設有一個所述吸能器，所述右縱梁上也設有兩個所述吸能器；所述吸能器安裝在所述左縱梁上的位置和安裝在所述右縱梁上的位置對稱。

作為一種改進的方案，所述殼體的上端設有固定座，所述殼體和所述固定座間設有加強筋，固定座上加工有安裝孔。

作為一種改進的方案，所述殼體的內(nèi)壁上設有橡膠層。

采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、車架突然受力振動時，能量被吸能器吸收并轉(zhuǎn)化配重塊的動能和吸能彈簧的彈性勢能，然后緩慢釋放，能有效減少車架的振動和噪音，提高車輛的NVH品質(zhì)。

2、復合彈簧形狀和機械性能穩(wěn)定,能承受重載荷和大變形量,具有吸振降噪效果好、工作平穩(wěn)等優(yōu)點，且使用壽命長。

3、結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。吸能器為一體式設計，損壞后維護和更換方便。

4、吸能器在左縱梁與右縱梁上對稱設置，使得車架運行中更加平穩(wěn)。