[發明專利]一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器

有效

• 申請號: 201810111669.6
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN108317202B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 李永建
• 申請（專利權）人: 杭州富陽新遠新能源有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F7/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于減震器技術領域，尤其涉及一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器，它包括底板、安裝殼、觸發板、減震彈簧、驅動機構、驅動桿、軸套，人們使用本發明設計的減震器時，在震動過程中，當觸發板向下移動時，觸發板會通過軸套帶動驅動桿向下移動；驅動桿向下移動使得通過驅動桿傳遞到摩擦弧形板上的壓力達到一個穩定狀態；即摩擦弧形板對對應的第一齒條的摩擦力達到一個穩定狀態；同時驅動桿向下移動另一方面就會帶動對應的第一齒輪轉動；第一齒輪轉動就會帶動對應的第一齒條移動；第一齒條在移動過程中與對應的摩擦弧形板發生摩擦；通過該摩擦力可以降低第一齒條的移動速度；即通過該摩擦力可以達到減震的效果。

技術領域

本發明屬于減震器技術領域，尤其涉及一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器。

背景技術

目前汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將大能量一次沖擊變為小能量多次沖擊，而減震器就是逐步將小能量多次沖擊減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。而普通的減震器不可能一次性將彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面的沖擊全部吸收；所以設計一種具有較好吸震效果的減震器是非常有必要的。

本發明設計一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器，它是采用以下技術方案來實現的。

一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器，其特征在于：它包括底板、安裝殼、觸發板、減震彈簧、驅動機構、驅動桿、軸套、導向半圓槽、第一圓形螺紋孔，其中安裝殼的一端開有一個與安裝殼內側相通的第一圓形螺紋孔；安裝殼的外圓面上對稱地開有兩個導向半圓槽；安裝殼安裝在底板上側；驅動桿上下兩端的外圓面上開有沿軸線方向的環形齒牙；驅動桿的中間具有外螺紋；驅動桿通過其上的外螺紋和安裝殼上第一圓形螺紋孔的配合安裝在安裝殼上；觸發板的一端安裝有軸套；觸發板通過軸套與驅動桿上端的配合安裝在驅動桿上側；兩個減震彈簧對稱地安裝在觸發板與底板之間；兩個驅動機構安裝在觸發板與底板之間且位于兩個減震彈簧的兩側。環形齒牙設計的目的在于，驅動桿轉動過程中可以與第一齒輪和第四齒輪持續嚙合。

上述驅動機構包括第一齒條、第一齒輪、第一導向支撐、驅動圓板、第二圓形孔、第一轉軸、第一支撐、扇形塊、導向方槽、導向弧形槽、弧形導槽、第二轉軸、第二齒輪、第三齒輪、第三轉軸、第二支撐、第三支撐、第四轉軸、第四齒輪、渦卷彈簧、彈簧固定支撐、第四支撐、第五支撐、第六支撐、壓縮彈簧、伸縮桿、觸發壓板、凸輪、單向環、第五轉軸、觸發限制機構、摩擦弧形板，其中驅動圓板一端的中間位置上開有第二圓形孔；驅動圓板安裝在安裝殼的內圓面上；第一轉軸通過兩個第一支撐安裝在驅動圓板下側；第一齒輪安裝在第一轉軸上；第一齒輪通過其一端外圓面上的齒牙與驅動桿下端的齒牙嚙合；第一齒條通過兩個第一導向支撐安裝在驅動圓板的下側；第一齒條的一端穿過安裝殼上兩個導向半圓槽中的其中一個導向半圓槽，位于安裝殼外的一側；第一齒條的另一端穿過安裝殼上的另一個導向半圓槽位于安裝殼外的另一側；第一齒條與第一齒輪另一端外圓面上的齒牙嚙合。

扇形塊的一端開有導向方槽；導向方槽的下側開有弧形導槽；弧形導槽的下側開有導向弧形槽；導向弧形槽貫通扇形塊的內外兩弧面；扇形塊安裝在底板的上側；第一齒條與扇形塊上的導向弧形槽配合。

摩擦弧形板安裝在扇形塊上的弧形導槽內；摩擦弧形板與第一齒條配合；兩個伸縮桿對稱地安裝在摩擦弧形板的上側且位于扇形塊上的導向方槽內；觸發壓板安裝在兩個伸縮桿的上側；觸發壓板與摩擦弧形板之間安裝有兩個壓縮彈簧；兩個壓縮彈簧分別嵌套于兩個伸縮桿的外側；觸發壓板與導向方槽配合。