[發明專利]一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器

有效

• 申請號: 201810111669.6
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN108317202B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 李永建
• 申請（專利權）人: 杭州富陽新遠新能源有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F7/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器，其特征在于：它包括底板、安裝殼、觸發板、減震彈簧、驅動機構、驅動桿、軸套、導向半圓槽、第一圓形螺紋孔，其中安裝殼的一端開有一個與安裝殼內側相通的第一圓形螺紋孔；安裝殼的外圓面上對稱地開有兩個導向半圓槽；安裝殼安裝在底板上側；驅動桿上下兩端的外圓面上開有沿軸線方向的環形齒牙；驅動桿的中間具有外螺紋；驅動桿通過其上的外螺紋和安裝殼上第一圓形螺紋孔的配合安裝在安裝殼上；觸發板的一端安裝有軸套；觸發板通過軸套與驅動桿上端的配合安裝在驅動桿上側；兩個減震彈簧對稱地安裝在觸發板與底板之間；兩個驅動機構安裝在觸發板與底板之間且位于兩個減震彈簧的兩側；

上述驅動機構包括第一齒條、第一齒輪、第一導向支撐、驅動圓板、第二圓形孔、第一轉軸、第一支撐、扇形塊、導向方槽、導向弧形槽、弧形導槽、第二轉軸、第二齒輪、第三齒輪、第三轉軸、第二支撐、第三支撐、第四轉軸、第四齒輪、渦卷彈簧、彈簧固定支撐、第四支撐、第五支撐、第六支撐、壓縮彈簧、伸縮桿、觸發壓板、凸輪、單向環、第五轉軸、觸發限制機構、摩擦弧形板，其中驅動圓板一端的中間位置上開有第二圓形孔；驅動圓板安裝在安裝殼的內圓面上；第一轉軸通過兩個第一支撐安裝在驅動圓板下側；第一齒輪安裝在第一轉軸上；第一齒輪通過其一端外圓面上的齒牙與驅動桿下端的齒牙嚙合；第一齒條通過兩個第一導向支撐安裝在驅動圓板的下側；第一齒條的一端穿過安裝殼上兩個導向半圓槽中的其中一個導向半圓槽，位于安裝殼外的一側；第一齒條的另一端穿過安裝殼上的另一個導向半圓槽位于安裝殼外的另一側；第一齒條與第一齒輪另一端外圓面上的齒牙嚙合；

扇形塊的一端開有導向方槽；導向方槽的下側開有弧形導槽；弧形導槽的下側開有導向弧形槽；導向弧形槽貫通扇形塊的內外兩弧面；扇形塊安裝在底板的上側；第一齒條與扇形塊上的導向弧形槽配合；

摩擦弧形板安裝在扇形塊上的弧形導槽內；摩擦弧形板與第一齒條配合；兩個伸縮桿對稱地安裝在摩擦弧形板的上側且位于扇形塊上的導向方槽內；觸發壓板安裝在兩個伸縮桿的上側；觸發壓板與摩擦弧形板之間安裝有兩個壓縮彈簧；兩個壓縮彈簧分別嵌套于兩個伸縮桿的外側；觸發壓板與導向方槽配合；

第五轉軸的一端通過第六支撐安裝在扇形塊的上側；兩個凸輪分別通過兩個單向環安裝在第五轉軸上；兩個凸輪上分別安裝有一個渦卷彈簧；渦卷彈簧的內端安裝在對應的凸輪上；渦卷彈簧的外端通過彈簧固定支撐固定安裝在扇形塊的上側；兩個凸輪分別與觸發壓板配合；觸發限制機構通過第四支撐安裝在扇形塊的上側；觸發限制機構的一側與第五轉軸連接；第二轉軸的一端具有錐齒；第二轉軸通過第五支撐安裝在扇形塊的上側；第二轉軸未具有錐齒的一端與觸發限制機構的另一側連接；

第三轉軸的一端具有錐齒；第三轉軸通過第二支撐安裝在安裝殼的上側；第三轉軸上的錐齒端與第二轉軸上的錐齒端嚙合；第二齒輪安裝在第三轉軸上；第四轉軸通過第三支撐安裝在安裝殼的上側；第四齒輪安裝在第四轉軸上；第四齒輪與驅動桿上位于上端的齒牙嚙合；第三齒輪安裝在第四轉軸上；第三齒輪與第二齒輪嚙合；

驅動桿穿過第二圓形孔；

上述驅動圓板通過軸承安裝在安裝殼的內圓面上；

上下移動的驅動桿轉動帶動驅動圓板轉動。

2.根據權利要求1所述的一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器，其特征在于：上述觸發限制機構包括觸發驅動外輪、觸發驅動內輪、離心塊、離心彈簧、離心槽、驅動片、第一圓槽、第二圓槽、第三圓形孔，其中觸發驅動內輪一端的外圓面上周向均勻地開有多個離心槽；每個離心槽內分別安裝有一個離心塊；每個離心塊與對應的離心槽底端之間分別安裝有一個離心彈簧；觸發驅動內輪安裝在第二轉軸上；觸發驅動外輪的內側開有第一圓槽；第一圓槽的一側開有與外界相通的第三圓形孔；第一圓槽的另一側開有第二圓槽；多個驅動片周向均勻地安裝在觸發驅動外輪上第二圓槽的內圓面上；觸發驅動外輪通過第一圓槽與觸發驅動內輪未開有離心槽一端的外圓面的配合安裝在觸發驅動內輪上；觸發驅動外輪上所安裝的驅動片與觸發驅動內輪上所安裝的離心塊配合；觸發驅動外輪上的第三圓形孔與第二轉軸配合；觸發驅動外輪與第五轉軸連接。

3.根據權利要求2所述的一種基于可變摩擦力阻尼器的汽車減震器，其特征在于：上述離心塊上位于觸發驅動內輪外側的一端對稱地具有兩個弧形面。