[發明專利]橋梁防撞預警設備

有效

• 申請號: 201810111401.2
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN108301316B
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 李順紅;劉彬;段龍;白曉輝;孫歆;宋書芳;李文星;井雷鋒;楊文朝;牛早霞;趙戰明
• 申請（專利權）人: 李順紅
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E02B3/26
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 軒文君

本發明涉及橋梁防撞預警設備，有效解決現有防撞結構僅能一次性使用的問題；解決技術方案包括橋柱，橋柱連接橋墩，橋柱固定第一弧度板，第一弧度板連接第二弧度板，第二弧度板連接第三弧度板，第三弧度板連接第四弧度板，第四弧度板連接第五弧度板；第四弧度板間接連動齒條，齒條嚙合第一齒輪，第一齒輪傳動連接撥水器；第一齒輪傳動連接第一皮帶輪，第一皮帶輪傳動連接第二皮帶輪，第二皮帶輪傳動連接第二齒輪，第二齒輪嚙合有第三齒輪，第二齒輪和第三齒輪之間連接第四彈簧；齒條連接液壓缸連接塊，液壓缸連接塊連接液壓缸；第二皮帶輪傳動連接控制器內的凸輪，凸輪轉動可觸碰開關，控制器右側連接蜂鳴器，開關控制蜂鳴器。本發明防撞效果好。

技術領域

本發明涉及橋梁安全設備領域，尤其涉及一種橋梁防撞預警設備。

背景技術

隨著交通事業的快速發展，橋梁由于其跨越江河，方便兩岸聯系，縮短公路里程等特點被大量修建，與此同時水路運輸行業的發展也使得船舶的數噸位不斷增加。這兩個因素造成船只撞擊橋梁的概率越來越大，威脅橋梁安全和橋上人員生命。橋下河道航船，因夜間天黑、大霧或者船舶駕駛者的操作失誤等原因，船舶碰撞橋墩的情況時有發生。

為了防止橋墩因船舶的撞擊而損毀，現有的方法大多為，在橋梁橋柱外安裝剛性防撞結構，當橋梁橋柱受到劇烈撞擊時，剛性防撞結構受撞損毀，吸收能量，從而保護橋梁橋柱不被撞毀。這種防撞結構，撞擊時僅單點吸能，要保證結構損毀后，船舶不至于撞擊橋墩，對防撞結構的強度和剛度要求很高，需使用大量大尺寸的鋼結構，造價高；同時防撞結構一旦撞擊就會損毀，其僅能一次性使用，撞損后須重新安裝新的防撞結構，很不經濟。因此，需要對現有的橋梁防撞預警設備進行改進，不僅可以通過緩沖材料的設置達到減小橋墩所受撞擊力的目的，還可使的撞擊后設備恢復原狀、重復使用。

因此，一種橋梁防撞預警設備顯得尤為重要。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本發明提供一種橋梁防撞預警設備，有效的解決了現有的防撞結構一旦撞擊就會損毀，其僅能一次性使用，撞損后須重新安裝新的防撞結構的問題。

橋梁防撞預警設備，包括橋柱，所述橋柱下端一體連接有橋墩，所述橋墩下端埋于湖底，所述橋梁防撞預警設備有多個，組合成環形圍繞橋柱設置；

所述橋柱下端外側固定有第一弧度板，所述第一弧度板位于橋墩上方，所述第一弧度板連接有第二弧度板，所述第二弧度板連接有第三弧度板，所述第三弧度板連接有第四弧度板，所述第四弧度板連接有第五弧度板；

所述第一弧度板和第二弧度板通過連接桿固定連接，所述第二弧度板和第三弧度板通過延長的連接桿固定連接，所述第三弧度板與第四弧度板通過導向桿連接，所述第三弧度板與導向桿固定連接，所述第四弧度板與導向桿滑動連接，所述第四弧度板和第五弧度板通過若干個均勻分布的緩沖設備固定連接，所述緩沖設備包括第一推桿，所述第一推桿滑動連接有彈簧箱，所述彈簧箱內部設有第二彈簧，所述第一推桿與第二彈簧固定連接，所述第二彈簧另一端固定連接有第二推桿，所述第二推桿與彈簧箱滑動連接，所述第二推桿另一端一體連接有活塞，所述活塞滑動連接有氣體缸，所述第一推桿與第五弧度板固定連接，所述氣體缸與第四弧度板固定連接；

所述第四弧度板朝向橋柱一側中間部位固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧另一端固定連接有第六弧度板，所述第六弧度板一體連接有齒條，所述齒條嚙合有第一齒輪，所述第一齒輪固定在第一齒輪軸上，所述第一齒輪軸通過固定在第三弧度板上的固定座固定，所述第一齒輪軸下端延伸至湖水中一體連接有撥水器；

所述第一齒輪軸上固定有第一皮帶輪，所述第一皮帶輪通過皮帶傳動連接有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪位于第一齒輪下方，所述第二皮帶輪固定在第二齒輪軸上，所述第二齒輪軸下端固定有第二齒輪，所述第二齒輪嚙合有第三齒輪，所述第三齒輪連接有第三齒輪固定座，所述第三齒輪固定座與橋墩固定連接，第二齒輪和第三齒輪表面均一體連接有彈簧固定柱，所述兩個彈簧固定柱連接有第四彈簧，所述第二齒輪軸的固定座設置在其下端的橋墩上；