[發明專利]一種新能源汽車的電機散熱裝置

在審

• 申請號: 201810111019.1
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN108092450A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 陳清堯
• 申請（專利權）人: 成都蒲江珂賢科技有限公司
• 主分類號: H02K5/18
• 分類號: H02K5/18;H02K5/02;H02K9/22;H02K11/00;H02K11/25;H02K9/04
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本發明公開了一種新能源汽車的電機散熱裝置，包括電機、電機轉軸、導熱電機套、導熱通道、散熱片、車頂部件、繼電器、散熱風扇、光伏電板、風冷通道、風冷通道支架、散熱孔、隔離板、常閉觸點、常開觸點、繼電器通斷控制器、公共端、風扇外殼、固定孔、防護罩、排氣通道、風扇葉片、葉片轉軸、導電線和光伏發電單元，所述電機上具有電機轉軸，且在電機的外側套有導熱電機套，且導熱電機套通過導熱通道與散熱片連接，所述散熱片按住安裝在車頂部件內，且在車頂部件上還安裝有光伏電板。本發明能夠有效的對新能源汽車的電動機進行散熱，且在散熱的過程中不使用新能源汽車的車載電源，對新能源汽車的續航性能影響較低。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，尤其是涉及一種新能源汽車的電機散熱裝置。

背景技術

隨著社會對節能減排要求的不斷提高，在城市公共交通領域，清潔、無污染、低碳排放的新能源汽車日益受到人們認可。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

現有的新能源汽車最普遍的是電動力汽車，內置車載電源采用電動機驅動。采用驅動電動機后，電動汽車一般不再裝配離合器，車輛變速器擋位也變得較少甚至取消，車輛的起步、加速、高速行駛全靠電動機來實現。而電動機的內阻不可能為零，因此在上述行駛中的大電流狀況下，電動機的內耗也會急劇增加，電動機的內耗幾乎全部以熱量的方式釋放。如果電動機得不到有效地冷卻，電動機的內部溫度不斷升高，導致電動機效率下降，如果溫度過高，就會造威內部燒蝕甚至擊穿導致電動機損壞。

另外，多數電動機內部均有磁性材料，溫度過高，會導致磁性材料穩定性下降，磁性降低，甚至磁性消失，導致電動機損壞。因而，控制電動機的工作溫度（尤其是最高溫度）尤為重要。

但是絕大多數效果良好的散熱降溫裝置需要使用電力驅動，電動力新能源汽車本就在續航性能上低于傳統能源汽車，再使用電動力降溫裝置，必定會進一步影響新能源汽車的續航性能。

發明內容

本發明為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術方案。

一種新能源汽車的電機散熱裝置，包括電機、電機轉軸、導熱電機套、導熱通道、散熱片、車頂部件、繼電器、散熱風扇、光伏電板、風冷通道、風冷通道支架、散熱孔、隔離板、常閉觸點、常開觸點、繼電器通斷控制器、公共端、風扇外殼、固定孔、防護罩、排氣通道、風扇葉片、葉片轉軸、導電線和光伏發電單元，所述電機上具有電機轉軸，且在電機的外側套有導熱電機套，且導熱電機套通過導熱通道與散熱片連接，所述散熱片按住安裝在車頂部件內，且在車頂部件上還安裝有光伏電板，在光伏電板上分布有若干光伏發電單元，所述光伏電板與散熱風扇連接，且在光伏電板與散熱風扇之間還安裝有繼電器。

作為本發明進一步的方案：所述導熱電機套、導熱通道和散熱片均由紫銅制成，且在其表面上鍍銀。

作為本發明進一步的方案：所述導熱電機套與電機之間填充有平均厚度0.3mm的導熱硅膠。

作為本發明進一步的方案：所述車頂部件包括散熱孔和隔離板，在隔離板下方安裝有散熱片，在隔離板上方安裝有光伏電板，且在隔離板下方開有散熱孔。

作為本發明進一步的方案：所述散熱孔開在新能源汽車的首尾方向。

作為本發明進一步的方案：所述繼電器為熱敏干簧繼電器，且繼電器安裝在導熱電機套上。

作為本發明進一步的方案：所述繼電器包括常閉觸點、常開觸點、繼電器通斷控制器和公共端，所述繼電器通斷控制器安裝在繼電器底座上，且在繼電器底座上設有常閉觸點、常開觸點和公共端，其中常閉觸點不接線，常開觸點與散熱風扇連接，公共端與光伏電板連接。