[發明專利]儲能式有軌電車用法蘭制動盤

在審

• 申請號: 201810110659.0
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN108150566A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 胡偉;尹社新;許松桔;劉德學
• 申請（專利權）人: 株洲聯誠集團控股股份有限公司;株洲聯誠集團鑄業有限責任公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/84
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 鄭雋;吳婷

本發明提供一種儲能式有軌電車用法蘭制動盤，包括：盤體、摩擦盤和多個散熱件，摩擦盤的內環與盤體的一端相連接；摩擦盤內部設有至少一個夾層，夾層沿摩擦盤徑向和周向延伸或夾層沿沿摩擦盤徑向延伸并貫通摩擦盤；散熱件設置于夾層內。通過在法蘭制動盤的摩擦盤體上設置夾層結構，并在夾層結構中設置多個散熱體，從而擴大導熱面積，便于散熱介質通過夾層結構進行降溫，避免制動過程中溫度過高。同時夾層結構的兩相對外壁均作為制動盤與閘片形成摩擦副進行制動，在提高制動性能的同時實現雙側散熱。避免現有制動盤使用過程中，兩側面均與閘片接觸，無法有效散熱的問題。

技術領域

本發明涉及車輛制動技術領域，具體的涉及一種儲能式有軌電車用法蘭制動盤。

背景技術

儲能式有軌電車又稱超級電容有軌電車，其動力來源于9500法拉超級電容儲能供電，車輛在站臺區30秒內快速充電完成，一次可運行3至5公里，制動時能將大于85％以上的制動能量回收，并反饋至超級電容形成電能儲存，實現能量的循環利用，其快充快放的特點非常適合在城市公共交通中應用。是一種中等運能的交通工具，在人性化、環境匹配、建設周期與成本、噪聲等方面形成突出的優勢，目前中小城市或城郊之間優先考慮建設現代有軌電車代替地鐵。

現有城軌車輛的制動方式包括電制動、磁軌制動和液壓摩擦制動。液壓制動系統整體尺寸較小，能節約電車內部空間。且液壓制動效果平穩、快速、準確，能實現電液的自動控制。作為補充制動的液壓制動已在世界各國的城市軌道交通中被廣泛使用，其替代空氣制動是未來軌道車輛補充制動的發展方向。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明的目的在于提供一種儲能式有軌電車用法蘭制動盤，該制動盤摩擦性能優良，散熱效果好，能快速準確地實現有軌電車平穩制動，并避免制動過程中溫度升高過快的問題。

本發明提供一種儲能式有軌電車用法蘭制動盤，包括：盤體、摩擦盤和多個散熱件，摩擦盤的內環與盤體的一端相連接；摩擦盤內部設有至少一個夾層，夾層沿摩擦盤徑向和周向延伸或夾層沿沿摩擦盤徑向延伸并貫通摩擦盤；散熱件設置于夾層內。

進一步地，摩擦盤包括第一摩擦盤和第二摩擦盤，第一摩擦盤的內環與盤體的第二端相連接，第二摩擦盤平行第一摩擦盤通過散熱件與第一摩擦盤相連接。

進一步地，散熱件為散熱柱、散熱條或散熱彎條。

進一步地，散熱柱包括間隔設置的多組環形陣列，每組環形陣列沿散熱盤周向均布。

進一步地，多個環形陣列包括第i環形陣列和第i+1環形陣列，第i+1環形陣列正對第i環形陣列的間隔設置。

進一步地，散熱條沿摩擦盤的徑向延伸設置。

進一步地，散熱彎條包括相對設置于散熱彎條兩相對側壁上的凹面和凸面，任兩兩相鄰的散熱彎條的凹面面對凸面設置。

進一步地，儲能式有軌電車用法蘭制動盤還包括安裝盤，安裝盤的內環與盤體的另一端相連接；安裝盤上開設多個安裝孔。

進一步地，摩擦盤的外壁周緣上設有磨耗凸條，磨耗凸條沿摩擦盤的周向延伸設置。

進一步地，法蘭制動盤為耐磨球墨鑄鐵整體鑄造。

相對現有技術，本發明的技術效果：

本發明提供的儲能式有軌電車用法蘭制動盤，采用耐磨球墨鑄鐵材質整體鑄造成型，具有優異的摩擦性能。通過在法蘭制動盤的摩擦盤體上設置夾層結構，并在夾層結構中設置多個散熱體，從而擴大導熱面積，便于散熱介質通過夾層結構進行降溫，避免制動過程中溫度過高，能有效改善制動盤在制動過程中的熱分布。同時夾層結構的兩相對外壁均作為制動盤與閘片形成摩擦副進行制動，在提高制動性能的同時實現雙側散熱。避免現有制動盤使用過程中，兩側面均與閘片接觸，無法有效散熱的問題。

本發明提供的儲能式有軌電車用法蘭制動盤，通過法蘭環安裝于車輪上。