[發(fā)明專利]一種新能源汽車的驅(qū)動(dòng)橋橋殼

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810110569.1
• 申請(qǐng)日: 2018-02-05
• 公開（公告）號(hào): CN108128098A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王迎春;徐快一;陳常金;魯鋒;魯峰;魯守峰;魯建斌;王靖茹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臨沂市魯鈺機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/16
• 分類號(hào): B60B35/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種新能源汽車的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，包括橋殼主體和橋殼側(cè)臂，所述橋殼主體的左、右兩端分別設(shè)有橋殼側(cè)臂，且橋殼主體與橋殼側(cè)臂一體成型，兩個(gè)所述橋殼側(cè)臂的內(nèi)腔固定安裝有內(nèi)部固定裝置，兩個(gè)所述橋殼側(cè)臂的外側(cè)壁固定安裝有外部固定裝置，通過內(nèi)部固定裝置和外部固定裝置對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的橋殼側(cè)壁進(jìn)行加固，增強(qiáng)增加橋殼側(cè)臂的穩(wěn)定性和橋殼側(cè)臂的強(qiáng)度，避免新能源汽車在行駛在凹凸不平的道路上時(shí)，受到的沖擊力較大，使橋殼發(fā)生變形，當(dāng)固定板受到?jīng)_擊力時(shí)，可以通過彈簧減少固定板受到的沖擊力，還可以通過活塞在儲(chǔ)油腔內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，輔助減少?zèng)_擊力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車的驅(qū)動(dòng)橋橋殼。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車,驅(qū)動(dòng)橋是新能源汽車的主要部件之一，其作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90度角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸合驅(qū)動(dòng)輪，但是現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋的橋殼及易變形，橋殼應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，既要保證橋殼不能發(fā)生變形又要保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力，為此，我們提出一種新能源汽車的驅(qū)動(dòng)橋橋殼。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，通過內(nèi)部固定裝置和外部固定裝置對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的橋殼側(cè)壁進(jìn)行加固，增強(qiáng)增加橋殼側(cè)臂的穩(wěn)定性和橋殼側(cè)臂的強(qiáng)度，避免新能源汽車在行駛在凹凸不平的道路上時(shí)，受到的沖擊力較大，使橋殼發(fā)生變形。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種新能源汽車的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，包括橋殼主體和橋殼側(cè)臂，所述橋殼主體的左、右兩端分別設(shè)有橋殼側(cè)臂，且橋殼主體與橋殼側(cè)臂一體成型，兩個(gè)所述橋殼側(cè)臂的內(nèi)腔固定安裝有內(nèi)部固定裝置，兩個(gè)所述橋殼側(cè)臂的外側(cè)壁固定安裝有外部固定裝置；

所述內(nèi)部固定裝置包括固定軸，所述固定軸的一端固定焊接在橋殼側(cè)臂的內(nèi)腔側(cè)壁，且固定軸的另一端焊接有固定塊，所述固定軸與固定塊的數(shù)量均為四個(gè)，四個(gè)所述固定軸與固定塊均勻分布在橋殼側(cè)壁的內(nèi)腔，四個(gè)所述固定塊之間焊接有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，所述外部固定裝置包括固定管，所述固定管焊接在橋殼側(cè)臂的上、下側(cè)壁，所述固定管內(nèi)分為緩沖腔和儲(chǔ)油腔，所述緩沖腔和儲(chǔ)油腔內(nèi)貫穿有連接桿，所述連接桿的底端固定安裝有活塞，且活塞位于儲(chǔ)油腔內(nèi)，所述活塞的下側(cè)壁開設(shè)有阻尼孔，所述連接桿的外側(cè)壁固定安裝有安裝板，所述安裝板位于緩沖腔內(nèi)，所述安裝板的下側(cè)壁與緩沖腔的下側(cè)壁之間卡接有彈簧，所述安裝板的側(cè)壁均勻開設(shè)有安裝槽，且安裝槽的中心處固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)壁套接有滾輪，所述連接桿的頂端焊接有固定板。

進(jìn)一步，所述橋殼側(cè)臂的上、下側(cè)壁的固定管分別至少為三個(gè)，三個(gè)所述固定管的連接桿的頂端均焊接再固定板的下側(cè)壁。

本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明通過設(shè)置有內(nèi)部固定裝置和外部固定裝置，通過內(nèi)部固定裝置和外部固定裝置對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的橋殼側(cè)壁進(jìn)行加固，增強(qiáng)增加橋殼側(cè)臂的穩(wěn)定性和橋殼側(cè)臂的強(qiáng)度，避免新能源汽車在行駛在凹凸不平的道路上時(shí)，受到的沖擊力較大，使橋殼發(fā)生變形；

2.本發(fā)明通過將外部固定裝置內(nèi)設(shè)置緩沖腔合儲(chǔ)油腔，當(dāng)固定板受到?jīng)_擊力時(shí)，可以通過彈簧減少固定板受到的沖擊力，還可以通過活塞在儲(chǔ)油腔內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，輔助減少?zèng)_擊力，在緩沖腔內(nèi)的安裝板的安裝槽內(nèi)固定安裝有滾輪，通過滾輪的滑動(dòng)，減少安裝板與緩沖腔側(cè)壁的摩擦效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明圖1中的AA`處截面圖；

圖3是圖1中的a處細(xì)節(jié)圖。