[發明專利]一種后輪起落機構

在審

• 申請號: 201810109675.8
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN108263548A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 丁萬海;謝亞輝
• 申請（專利權）人: 深圳市新銳力電子機械設備有限公司
• 主分類號: B62K25/02
• 分類號: B62K25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種后輪起落機構，包括靠背主體；所述靠背主體的左右兩側分別設有車架主體左側板和車架主體右側板；車后輪避震器活動安裝在靠背主體左右兩側的底部；車后輪避震器的底部分別活動安裝有后右叉和后左叉，后右叉和后左叉的另一端與萬向軸承組固定相連；萬向軸承組滑動安裝在所述車架主體右側板和車架主體左側板的弧形槽內；后軸插接安裝在所述后右叉和后左叉的安裝孔內；車后輪設置在所述后軸的兩端；所述車架主體左側板和車架主體右側板的前側設有車架橫梁；本發明通過調節萬向軸承組在車架主體右側板和車架主體左側板的弧形槽內的位置，從而實現后輪的升降；并且本發明設計合理，結構簡單，便于操作。

技術領域

本發明涉及助力車技術領域，具體是一種后輪起落機構。

背景技術

助力車，按照國家標準，電動自行車(助力車)定義為：以蓄電池作為輔助能源，車輛最大時速不得超過20公里，質量不超過40公斤，必需具有腳踏功能，能實現人力騎行和電助動力功能；助力車，包括車架、前輪、后輪、設置在車架底端部的五通和發動機。

電動助力車作為現在最為火熱的出行工具，是以蓄電池作為輔助能源在普通小型車基礎上進行電助力改進的機電一體化交通工具；而現在市場上的助力車的后輪高度一般不能調整，不能適應所有身高的人群，用戶體驗差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種后輪起落機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種后輪起落機構，包括靠背主體；所述靠背主體的左右兩側分別設有車架主體左側板和車架主體右側板；車后輪避震器活動安裝在靠背主體左右兩側的底部；車后輪避震器的底部分別活動安裝有后右叉和后左叉，后右叉和后左叉的另一端與萬向軸承組固定相連；萬向軸承組滑動安裝在所述車架主體右側板和車架主體左側板的弧形槽內；后軸插接安裝在所述后右叉和后左叉的安裝孔內；車后輪設置在所述后軸的兩端；所述車架主體左側板和車架主體右側板的前側設有車架橫梁。

作為本發明進一步的方案：所述車架主體右側板和車架主體左側板上均開設若干條形減重通孔。

作為本發明再進一步的方案：所述車架主體右側板上設有靠背軟包A和靠背軟包B，靠背軟包A設置在靠背軟包B的上側。

作為本發明再進一步的方案：所述靠背軟包A和靠背軟包B內部填充有抗菌海綿。

作為本發明再進一步的方案：所述后右叉和后左叉與后軸連接處設有軸承套。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明通過調節萬向軸承組在車架主體右側板和車架主體左側板的弧形槽內的位置，實現后輪的升降，從而實現助力車車身高度調節以適應不同身高的用戶，提高用戶體驗；并且本發明設計合理，結構簡單，便于操作。

附圖說明

圖1為一種后輪起落機構的爆炸結構示意圖。

圖2為一種后輪起落機構的后輪起落的工作示意圖。

圖3為一種后輪起落機構的后輪起落的工作原理示意圖。

圖4為一種后輪起落機構的后輪起落高度差示意圖。

圖中：靠背軟包A1、靠背軟包B2、靠背主體3、車架主體右側板4、車后輪5、車后輪避震器6、后右叉7、后軸8、后左叉9、萬向軸承組10、車架主體左側板11、車架橫梁12。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。