[發明專利]飛行汽車機翼、飛行汽車、飛行汽車機翼的控制方法

在審

• 申請號: 201810108894.4
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108248315A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 李書峰;范文育;廖運武;王卓
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B64C3/56;B64C27/26
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王暉

本發明公開一種飛行汽車機翼、飛行汽車、飛行汽車機翼的控制方法，涉及汽車制造技術領域，以解決現有的飛行汽車通常需要在飛行跑道上進行飛行和降落，使用上受到機場設施限制的技術問題。本發明所述的飛行汽車機翼，包括：至少兩組機翼組，每組機翼組包括至少一個機翼本體；多組機翼組中的至少兩組為上下重疊分層設置，且至少一個機翼本體可由靠近汽車中軸線的位置向汽車側邊打開，并可傾斜翻轉；機翼本體包括固定翼和設置在固定翼上的涵道風扇。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種飛行汽車機翼、飛行汽車、飛行汽車機翼的控制方法。

背景技術

兼有飛行功能的汽車融合了人們對汽車和飛機兩種交通工具的需求。

現有的飛行汽車多采用固定翼加螺旋槳的方式將發動機的動力轉換成飛行的升力和推動力，通過傳送皮帶將發動機動力傳遞到車輪實現陸地行駛，比如美國Terrafgia公司的Transition，斯洛伐克的AeroMobil。

美國Terrafgia公司的TF1，其外形類似于小型輕型運動飛機，機翼Z形折疊立于機身兩側，實現其可以在家中車庫存放和公路行駛的目的；斯洛伐克的AeroMobil也是通過機翼向后折疊，放于車架的后輪處的方法來滿足公路行駛的要求。這兩款飛行汽車設計上的不足是都需要在飛行跑道上進行飛行和降落，使用上受到機場設施的限制，陸地行駛部分傳動使用皮帶傳動，動力轉換和速度受到限制，另外由于只能搭載一名乘客，限制了該類車型的商業化應用和乘客的個性化體驗。

因此，如何提供一種飛行汽車機翼、飛行汽車、飛行汽車機翼的控制方法，既能夠在城鄉公路和高速公路行駛，又能夠就地垂直起飛和降落，實現低空飛行的陸空兩用交通工具，以滿足人們立體交通出行的需求，成為本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種飛行汽車機翼、飛行汽車、飛行汽車機翼的控制方法，以解決現有的飛行汽車通常需要在飛行跑道上進行飛行和降落，使用上受到機場設施限制的技術問題。

本發明提供一種飛行汽車機翼，包括：至少兩組機翼組，每組所述機翼組包括至少一個機翼本體；多組所述機翼組中的至少兩組為上下重疊分層設置，且至少一個所述機翼本體可由靠近汽車中軸線的位置向汽車側邊打開，并可傾斜翻轉；所述機翼本體包括固定翼和設置在所述固定翼上的涵道風扇。

其中，每個所述機翼本體均連接有機翼轉動馬達，所述機翼轉動馬達用于驅動所述機翼本體水平旋轉展開或傾斜翻轉。

具體地，一組所述機翼組位于上層，且所述機翼本體的一端與汽車車身靠近車頭位置的機翼基座連接、另一端為自由端；另一組所述機翼組重疊位于下層，且所述機翼本體的一端與汽車車身在車尾處的機翼基座連接、另一端為自由端；上層的所述機翼組的所述機翼轉動馬達驅動所述機翼本體的自由端繞所述機翼基座軸線，從車身外側由汽車的車尾向車頭方向水平旋轉實現上層機翼的展開；下層的所述機翼組的所述機翼轉動馬達驅動所述機翼本體的自由端繞所述機翼基座軸線，從車身外側由汽車的車頭方向向車尾方向水平旋轉實現下層機翼組的展開；上、下層的所述機翼組的所述機翼轉動馬達驅動所述機翼本體繞自身長度方向的中軸線轉動，實現所述涵道風扇進風方向垂直由上到下連續轉變為水平由前向后。

進一步地，每個所述涵道風扇配有一個風扇電機實現獨立運轉。

實際應用時，所述機翼本體的尾端設有可折疊翼尖小翼。

其中，所述固定翼的兩側對應每個所述涵道風扇處均設有一個機翼后緣。

具體地，所述機翼后緣通過機翼后緣轉軸與所述固定翼連接。

相對于現有技術，本發明所述的飛行汽車機翼具有以下優勢：