[發明專利]飛行汽車機翼、飛行汽車、飛行汽車機翼的控制方法

在審

• 申請號: 201810108894.4
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108248315A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 李書峰;范文育;廖運武;王卓
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B64C3/56;B64C27/26
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王暉

1.一種飛行汽車機翼，其特征在于，包括：至少兩組機翼組，每組所述機翼組包括至少一個機翼本體；多組所述機翼組中的至少兩組為上下重疊分層設置，且至少一個所述機翼本體可由靠近汽車中軸線的位置向汽車側邊打開，并可傾斜翻轉；所述機翼本體包括固定翼和設置在所述固定翼上的涵道風扇。

2.根據權利要求1所述的飛行汽車機翼，其特征在于，每個所述機翼本體均連接有機翼轉動馬達，所述機翼轉動馬達用于驅動所述機翼本體水平旋轉展開和傾斜翻轉。

3.根據權利要求2所述的飛行汽車機翼，其特征在于，一組所述機翼組位于上層，且所述機翼本體的一端與汽車車身靠近車頭位置的機翼基座連接、另一端為自由端；另一組所述機翼組重疊位于下層，且所述機翼本體的一端與汽車車身在車尾處的機翼基座連接、另一端為自由端；

上層的所述機翼組的所述機翼轉動馬達驅動所述機翼本體的自由端繞所述機翼基座軸線，從車身外側由汽車的車尾向車頭方向水平旋轉實現上層機翼的展開；下層的所述機翼組的所述機翼轉動馬達驅動所述機翼本體的自由端繞所述機翼基座軸線，從車身外側由汽車的車頭方向向車尾方向水平旋轉實現下層機翼組的展開；

上、下層的所述機翼組的所述機翼轉動馬達驅動所述機翼本體繞自身長度方向的中軸線轉動，實現所述涵道風扇進風方向垂直由上到下連續轉變為水平由前向后。

4.根據權利要求1－3中任一項所述的飛行汽車機翼，其特征在于，每個所述涵道風扇配有一個風扇電機實現獨立運轉。

5.根據權利要求1－3中任一項所述的飛行汽車機翼，其特征在于，所述機翼本體的尾端設有可折疊翼尖小翼。

6.根據權利要求1－3中任一項所述的飛行汽車機翼，其特征在于，所述固定翼的兩側對應每個所述涵道風扇處均設有一個機翼后緣。

7.根據權利要求6所述的飛行汽車機翼，其特征在于，所述機翼后緣通過機翼后緣轉軸與所述固定翼連接。

8.一種飛行汽車，其特征在于，包括：如上述權利要求1－7中任一項所述的飛行汽車機翼。

9.一種飛行汽車機翼的控制方法，其特征在于，飛行汽車在地面轉換為飛行模式時，機翼轉動馬達驅動機翼本體水平旋轉展開，涵道風扇轉動并為飛行汽車提供升力，當升力大于飛行汽車載荷重力時，飛行汽車垂直起飛進入上升和空中懸停狀態；

當升至巡航高度后，所述機翼轉動馬達驅動所述機翼本體傾轉，推力方向由垂直向下轉為向下向后的區間方向，垂直方向分力平衡重力，向后方向分力推動飛行汽車水平向前進方向飛行，隨著水平飛行速度的提升，所述機翼組固定翼翼面產生的升力逐漸增加，所述機翼本體也逐漸由傾角轉為水平，完全利用所述機翼組固定翼翼面產生的升力平衡重力，維持在某一海拔高度巡航姿態。

10.根據權利要求9所述的飛行汽車機翼的控制方法，其特征在于，機翼后緣轉動調整氣流出口處位置的氣流方向，左或右同一側的所述機翼后緣由水平方向向下或向上偏轉以實現飛行汽車繞車身軸線旋轉，控制飛行汽車繞車身軸線實現向左或向右滾轉；前或后同一排的所述機翼后緣由水平方向向下或向上偏轉以實現飛行汽車繞機翼長度方向的軸線旋轉，控制飛行汽車繞車機翼長度方向上的軸線實現飛行方向上的俯仰；左右兩側所述機翼本體的所述涵道風扇轉速不同形成推力差力矩以實現飛行汽車繞垂直軸線的偏航；

所有的所述機翼后緣由水平方向向下偏轉，配合所述機翼本體的傾轉能夠實現飛行減速，伴隨飛行速度的降低，所述機翼組傾轉到懸停和垂直降落狀態，所述涵道風扇轉速降低并直至降落到地面，完成一次飛行循環。