[發(fā)明專(zhuān)利]一種可降阻的客車(chē)后圍設(shè)備及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810107077.7
• 申請(qǐng)日: 2018-02-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108583697B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林雪芳;吳長(zhǎng)風(fēng);蘇亮;王好強(qiáng);邱鴻毅;方忠;林澤峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D35/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 泉州市博一專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜;蔡俊旭

一種可降阻的客車(chē)后圍設(shè)備及其控制方法，包括上導(dǎo)流板，可活動(dòng)地與客車(chē)上頂相連接；后導(dǎo)流板，可活動(dòng)地與客車(chē)后圍相連接；尾部導(dǎo)流板，其設(shè)置于客車(chē)尾部上方，并分別與所述上導(dǎo)流板、后導(dǎo)流板活動(dòng)連接；電控模塊，能夠在檢測(cè)到車(chē)速超過(guò)設(shè)定值（80㎞/h～120㎞/h）時(shí)，自動(dòng)控制所述上導(dǎo)流板向下偏移、后導(dǎo)流板向車(chē)前偏移、尾部導(dǎo)流板展開(kāi)。通過(guò)設(shè)置上導(dǎo)流板、后導(dǎo)流板、尾部導(dǎo)流板實(shí)現(xiàn)對(duì)客車(chē)后圍的改進(jìn)與控制，可以有效梳理車(chē)輛尾部紊流，減小高速行駛時(shí)的風(fēng)阻，可降低汽車(chē)燃油消耗率，提高能源利用率；并且，本發(fā)明在客車(chē)本身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，幾乎不增加車(chē)輛重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，實(shí)用性較強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種客車(chē)設(shè)備及其控制方法，尤其是指一種可降阻的客車(chē)后圍設(shè)備及其控制方法。

背景技術(shù)

大量研究表明，只有空氣動(dòng)力特性好的汽車(chē)，才能保證其具有好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性以及舒適性，只有具有最佳氣動(dòng)外形的造型才有生命力，可以說(shuō)，汽車(chē)空氣動(dòng)力特性是決定汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的重要性能；

為提高空氣動(dòng)力性能，目前的客車(chē)主要通過(guò)加裝簡(jiǎn)單的導(dǎo)流罩、尾翼等導(dǎo)流板來(lái)降低風(fēng)阻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降阻效果不大，燃油經(jīng)濟(jì)性提高不明顯。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種可降阻的客車(chē)后圍設(shè)備及其控制方法，其主要目的在于克服現(xiàn)有客車(chē)導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降阻效果不大，燃油經(jīng)濟(jì)性提高不明顯的缺陷。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種可降阻的客車(chē)后圍設(shè)備，包括

上導(dǎo)流板，可活動(dòng)地與客車(chē)上頂相連接；

后導(dǎo)流板，可活動(dòng)地與客車(chē)后圍相連接；

尾部導(dǎo)流板，其設(shè)置于客車(chē)尾部上方，并分別與所述上導(dǎo)流板、后導(dǎo)流板活動(dòng)連接；

電控模塊，能夠在檢測(cè)到車(chē)速超過(guò)設(shè)定值（80㎞/h～120㎞/h）時(shí)，自動(dòng)控制所述上導(dǎo)流板向下偏移、后導(dǎo)流板向車(chē)前偏移、尾部導(dǎo)流板展開(kāi)。

進(jìn)一步的，所述電控模塊包括儀表控制器、電機(jī)以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述儀表控制器獲取客車(chē)的速度信號(hào)并進(jìn)行判斷后，向所述電機(jī)發(fā)出相應(yīng)指令，該電機(jī)執(zhí)行指令，從而控制所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述上導(dǎo)流板、后導(dǎo)流板、尾部導(dǎo)流板做出相應(yīng)的動(dòng)作。

進(jìn)一步的，還包括翹板開(kāi)關(guān)，其用于手動(dòng)控制所述上導(dǎo)流板、后導(dǎo)流板、尾部導(dǎo)流板動(dòng)作。

進(jìn)一步的，所述翹板開(kāi)關(guān)包括第一檔位、第二檔位和第三檔位，所述第一檔位能夠優(yōu)先于所述儀表控制器獲取的速度信號(hào)并控制所述上導(dǎo)流板向下偏移、后導(dǎo)流板向車(chē)前偏移、尾部導(dǎo)流板展開(kāi)；所述第二檔位能夠優(yōu)先于所述儀表控制器獲取的速度信號(hào)并控制所述上導(dǎo)流板、后導(dǎo)流板、尾部導(dǎo)流板三者恢復(fù)原狀；所述第三檔位能夠使所述電控模塊恢復(fù)自動(dòng)控制。

進(jìn)一步的，所述上導(dǎo)流板向下偏移后與水平方向的夾角為α（1°～11°），所述后導(dǎo)流板向車(chē)前偏移后與豎直方向的夾角為δ（15°～25°），所述尾部導(dǎo)流板展開(kāi)后與向車(chē)前偏移后的后導(dǎo)流板之間的夾角為β（95°～105°）。

進(jìn)一步的，所述α的角度值為6°，所述δ的角度值為20°，所述β的角度值為100°。

進(jìn)一步的，所述設(shè)定值為80㎞/h。

一種可降阻的客車(chē)后圍設(shè)備的控制方法，包括以下步驟：

1)客車(chē)行駛過(guò)程中，當(dāng)電控模塊中的儀表控制器檢測(cè)到客車(chē)行駛速度超過(guò)設(shè)定值（80㎞/h～120㎞/h）時(shí)，向電控模塊中的電機(jī)發(fā)出指令，使該電機(jī)控制電控模塊中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)上導(dǎo)流板向下偏移至與水平方向的夾角為α（1°～11°）、帶動(dòng)后導(dǎo)流板向車(chē)前偏移至與豎直方向的夾角為δ（15°～25°）、帶動(dòng)尾部導(dǎo)流板展開(kāi)至與向車(chē)前偏移后的后導(dǎo)流板之間的夾角為β（95°～105°）；