[發(fā)明專利]一種可降阻的客車后圍設(shè)備及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810107077.7
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108583697B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林雪芳;吳長風;蘇亮;王好強;邱鴻毅;方忠;林澤峰
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 泉州市博一專利事務(wù)所(普通合伙) 35213
• 代理人: 方傳榜;蔡俊旭

1.一種可降阻的客車后圍設(shè)備，其特征在于：包括

上導流板，可活動地與客車上頂相連接；

后導流板，可活動地與客車后圍相連接；

尾部導流板，其設(shè)置于客車尾部上方，并分別與所述上導流板、后導流板活動連接；

電控模塊，能夠在檢測到車速超過設(shè)定值80㎞/h～120㎞/h時，自動控制所述上導流板向下偏移、后導流板向車前偏移、尾部導流板展開；所述上導流板向下偏移后與水平方向的夾角α為1°～11°，所述后導流板向車前偏移后與豎直方向的夾角δ為15°～25°，所述尾部導流板展開后與向車前偏移后的后導流板之間的夾角β為95°～105°；所述電控模塊包括儀表控制器、電機以及傳動機構(gòu)，所述儀表控制器獲取客車的速度信號并進行判斷后，向所述電機發(fā)出相應(yīng)指令，該電機執(zhí)行指令，從而控制所述傳動機構(gòu)帶動所述上導流板、后導流板、尾部導流板做出相應(yīng)的動作。

2.如權(quán)利要求1所述一種可降阻的客車后圍設(shè)備，其特征在于：還包括翹板開關(guān)，其用于手動控制所述上導流板、后導流板、尾部導流板動作。

3.如權(quán)利要求2所述一種可降阻的客車后圍設(shè)備，其特征在于：所述翹板開關(guān)包括第一檔位、第二檔位和第三檔位，所述第一檔位能夠優(yōu)先于所述儀表控制器獲取的速度信號并控制所述上導流板向下偏移、后導流板向車前偏移、尾部導流板展開；所述第二檔位能夠優(yōu)先于所述儀表控制器獲取的速度信號并控制所述上導流板、后導流板、尾部導流板三者恢復原狀；所述第三檔位能夠使所述電控模塊恢復自動控制。

4.如權(quán)利要求1所述一種可降阻的客車后圍設(shè)備，其特征在于：所述α的角度值為6°，所述δ的角度值為20°，所述β的角度值為100°。

5.如權(quán)利要求1所述一種可降阻的客車后圍設(shè)備，其特征在于：所述設(shè)定值為80㎞/h。

6.如權(quán)利要求1所述的一種可降阻的客車后圍設(shè)備的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

客車行駛過程中，當電控模塊中的儀表控制器檢測到客車行駛速度超過設(shè)定值80㎞/h～120㎞/h時，自動向電控模塊中的電機發(fā)出指令，使該電機控制電控模塊中的傳動機構(gòu)帶動上導流板向下偏移至與水平方向的夾角α為1°～11°、帶動后導流板向車前偏移至與豎直方向的夾角δ為15°～25°、帶動尾部導流板展開至與向車前偏移后的后導流板之間的夾角β為95°～105°；

當所述儀表控制器檢測到客車的行駛速度低于所述設(shè)定值時，自動向所述電機發(fā)出指令，使該電機控制所述傳動機構(gòu)帶動所述上導流板、后導流板、尾部導流板三者恢復原狀；

當在不需要使用自動控制時，通過翹板開關(guān)手動控制所述上導流板、后導流板、尾部導流板動作。

7.如權(quán)利要求6所述一種可降阻的客車后圍設(shè)備的控制方法，其特征在于：所述α的角度值為6°，所述δ的角度值為20°，所述β的角度值為100°。

8.如權(quán)利要求6所述一種可降阻的客車后圍設(shè)備的控制方法，其特征在于：通過所述翹板開關(guān)手動控制的方法為：調(diào)至所述翹板開關(guān)的第一檔位使所述電機優(yōu)先于所述儀表控制器獲取的速度信號而直接控制所述上導流板向下偏移、后導流板向車前偏移、尾部導流板展開；調(diào)至所述翹板開關(guān)的第二檔位使所述電機優(yōu)先于所述儀表控制器獲取的速度信號而直接控制所述上導流板、后導流板、尾部導流板三者恢復原狀；調(diào)至所述翹板開關(guān)的第三檔位使所述電控模塊恢復自動控制。