[發(fā)明專(zhuān)利]一種模擬飛機(jī)大角度轉(zhuǎn)彎操控裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810104420.2
• 申請(qǐng)日: 2018-02-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108053718A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐舒青
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽英釜航空科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G09B9/28
• 分類(lèi)號(hào): G09B9/28
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及一種模擬飛機(jī)大角度轉(zhuǎn)彎操控裝置，架體的上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)；轉(zhuǎn)軸的靠近端部位置安裝有上齒輪；轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)通過(guò)連接螺栓與固定法蘭相連接；固定法蘭的外側(cè)面上安裝有手輪；轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的下邊緣設(shè)置有翼板；翼板上固定安裝有連接板；電位器安裝在連接板的上端；電位器的輸入端連接有下齒輪；下齒輪與上齒輪相齒合安裝在一起；架體的下端部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)球；轉(zhuǎn)動(dòng)球的下端固定安裝有復(fù)位阻尼桿；復(fù)位阻尼桿上設(shè)置有伸縮桿；伸縮桿的下端固定安裝有基座；基座上設(shè)置有安裝孔。本發(fā)明的技術(shù)方案能夠提供一種拆裝方便、成本低、阻尼力變化平緩且模擬效果好模擬飛機(jī)大角度轉(zhuǎn)彎操控裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛行模擬機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模擬飛機(jī)大角度轉(zhuǎn)彎操控裝置。

背景技術(shù)

飛行模擬設(shè)備是為了使駕駛者的駕駛體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)高保真度，在視覺(jué)感官上，模擬飛機(jī)駕駛外部情況，從而使飛行員判斷出飛機(jī)的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況，起到對(duì)駕駛員訓(xùn)練培訓(xùn)的效果，降低訓(xùn)練成本，加快訓(xùn)練速度。飛機(jī)在地面滑行時(shí)，是靠轉(zhuǎn)向輪改變方向來(lái)轉(zhuǎn)彎的，通常是前機(jī)輪用來(lái)轉(zhuǎn)向的。飛機(jī)與地面接觸的是起落架上的輪胎，主起落架起支撐和滾動(dòng)滑行作用，前起落架起平衡和轉(zhuǎn)向的作用。飛行員操作轉(zhuǎn)向手輪，控制前起落架轉(zhuǎn)向輪，就可以改變飛機(jī)的滑行方向。

飛行模擬器轉(zhuǎn)向手輪是模擬真實(shí)飛機(jī)地面轉(zhuǎn)向操縱的裝置，位于駕駛艙主駕駛一側(cè)。當(dāng)飛行員逆時(shí)針搖動(dòng)手輪時(shí)，轉(zhuǎn)向輪左偏，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎；當(dāng)飛行員順時(shí)針搖動(dòng)手輪時(shí)，轉(zhuǎn)向輪右偏，飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)向手輪一般用于地面低速滑行時(shí)，飛機(jī)大角度轉(zhuǎn)彎的操縱。一般使用彈簧連接手輪機(jī)構(gòu)和底座，提供轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。但彈簧提供的力變化較大，且手輪復(fù)位時(shí)容易產(chǎn)生擺動(dòng)，模擬效果差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種拆裝方便、成本低、阻尼力變化平緩且模擬效果好模擬飛機(jī)大角度轉(zhuǎn)彎操控裝置。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案。

一種模擬飛機(jī)大角度轉(zhuǎn)彎操控裝置，包括架體、轉(zhuǎn)軸、上齒輪、轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)、連接螺栓、翼板、電位器、固定法蘭、手輪、連接板、下齒輪、轉(zhuǎn)動(dòng)球、復(fù)位阻尼桿、伸縮桿、基座和安裝孔，所述架體的上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)；所述轉(zhuǎn)軸的靠近端部位置安裝有上齒輪；所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)通過(guò)連接螺栓與固定法蘭相連接；所述固定法蘭的外側(cè)面上安裝有手輪；所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的下邊緣設(shè)置有翼板；所述翼板上固定安裝有連接板；所述電位器安裝在連接板的上端；所述電位器的輸入端連接有下齒輪；所述下齒輪與所述上齒輪相齒合安裝在一起；所述架體的下端部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)球；所述轉(zhuǎn)動(dòng)球的下端固定安裝有復(fù)位阻尼桿；所述復(fù)位阻尼桿上設(shè)置有伸縮桿；所述伸縮桿的下端固定安裝有基座；所述基座上設(shè)置有安裝孔。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電位器為角度位移電位器。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述復(fù)位阻尼桿的驅(qū)動(dòng)方式為氣壓或液壓式驅(qū)動(dòng)。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明具有的有益技術(shù)效果：本發(fā)明的技術(shù)方案采用轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)、固定法蘭及手輪，可以實(shí)現(xiàn)模擬飛機(jī)大角度轉(zhuǎn)彎的操作，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的有益技術(shù)效果；本技術(shù)方案還采用了上齒輪、下齒輪和電位器，并將電位器安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的臂板上，通過(guò)電位器對(duì)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度測(cè)量，達(dá)到對(duì)手輪操作角度的實(shí)時(shí)感應(yīng)數(shù)據(jù)收集，實(shí)現(xiàn)對(duì)操作者操控意圖的準(zhǔn)確判斷，具有旋轉(zhuǎn)測(cè)量精準(zhǔn)、便于模擬器及時(shí)感知操作意圖的有益技術(shù)效果；本技術(shù)方案還采用了氣壓或液壓式復(fù)位阻尼桿，當(dāng)手輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，阻尼桿內(nèi)的伸縮桿會(huì)被壓縮而壓力增大，在釋放手輪后，在氣壓或液壓的反作用下，伸縮桿會(huì)自動(dòng)伸出，起到對(duì)手輪位置的重新復(fù)位，具有復(fù)位勻速、阻尼反饋力穩(wěn)定、提升仿真模擬實(shí)感的有益技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。