[發明專利]一種基于LoRa的列車門監控終端及其系統

在審

• 申請號: 201810102711.8
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108093379A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 葛文韜;胡旭
• 申請（專利權）人: 深圳市泰比特科技有限公司
• 主分類號: H04W4/38
• 分類號: H04W4/38;H04B1/40;B61L27/00;B61L27/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 溫玉珍

本發明提供一種基于LoRa的列車門監控終端及其系統，所述列車門監控終端包括：電源模塊、主控模塊、磁感檢測模塊、功率放大模塊和LoRa收發模塊，所述電源模塊分別與所述主控模塊、磁感檢測模塊和功率放大模塊相連接，所述磁感檢測模塊、功率放大模塊和LoRa收發模塊分別與所述主控模塊相連接，所述功率放大模塊與所述LoRa收發模塊相連接。本發明通過基于LoRa的列車門監控終端，可以有效監測列車門的狀態及其異常，配合LoRa擴頻通訊傳輸技術，可以實現無線部署安裝，從而有效實現全車車門監測系統，實現全面監控；本發明能夠實現對列車門的有效監測，能夠盡量減少丟包率嚴重的問題，并且不會與列車上其他的無線設備相沖突。

技術領域

本發明涉及一種列車門監控裝置，尤其涉及一種基于LoRa的列車門監控終端，并涉及包括了該基于LoRa的列車門監控終端的列車門監控系統。

背景技術

目前所有運營的火車，尤其是綠皮車，有很多是沒有配備列車門異常檢測系統的，因此，駕駛員難以全面掌握車門狀態，不能及時發現和解決故障。因此，需要對現有沒有配備列車門異常檢測的火車進行列車門監控改造，但對于技術層面來說，存在以下幾點需要解決的問題：一、由于或者經常出現調換的情況，因此采用有線傳輸的方式并不可行；二、若采用無線傳輸的方式，需要考慮火車車廂環境為屏蔽性很強的鋼鐵材質構成，因此一般的無線通訊方式，如WIFI、藍牙或zigbee等會存在丟包率嚴重等弊端；三、由于火車上電氣設備較多、同時有其他無線設備在使用，因此采用如WIFI、藍牙或zigbee等無線通訊方式的噪音干擾會比較大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是需要提供一種能夠有效監控列車門狀態及異常，并能夠實現無線部署安裝的基于LoRa的列車門監控終端，并提供包括了該基于LoRa的列車門監控終端的列車門監控系統。

對此，本發明提供一種基于LoRa的列車門監控終端，包括：電源模塊、主控模塊、磁感檢測模塊、功率放大模塊和LoRa收發模塊，所述電源模塊分別與所述主控模塊、磁感檢測模塊和功率放大模塊相連接，所述磁感檢測模塊、功率放大模塊和LoRa收發模塊分別與所述主控模塊相連接，所述功率放大模塊與所述LoRa收發模塊相連接。

本發明的進一步改進在于，所述功率放大模塊包括開關控制單元，所述LoRa收發模塊的接收端和發射端分別通過所述開關控制單元連接至所述功率放大模塊。

本發明的進一步改進在于，還包括后備電池電壓檢測模塊，所述后備電池電壓檢測模塊與所述電源模塊相連接。

本發明的進一步改進在于，還包括看門狗模塊，所述看門狗模塊與所述主控模塊相連接。

本發明的進一步改進在于，所述電源模塊包括功率放大供電單元和主控供電單元，所述功率放大供電單元分別與所述主控模塊和功率放大模塊相連接，所述主控供電單元與所述主控模塊相連接。

本發明的進一步改進在于，所述磁感檢測模塊包括干簧管U1028和上拉電阻R54，所述干簧管U1028的一端通過上拉電阻R54連接至上電位端，所述干簧管U1028的另一端接地；所述干簧管U1028靠近上拉電阻R54的一端連接至所述主控模塊。

本發明的進一步改進在于，所述LoRa收發模塊包括LoRa收發單元、濾波單元和天線開關，所述LoRa收發單元的接收端和發射端分別通過濾波單元與所述天線開關相連接。

本發明的進一步改進在于，所述濾波單元包括接收濾波單元和發射濾波單元，所述LoRa收發單元的接收端通過所述接收濾波單元與所述天線開關相連接，所述LoRa收發單元的發射端通過所述發射濾波單元與所述天線開關相連接。